隨著廣州車展的結束，國內市場上又涌現出了一批新車型，而且其中不乏多款自主品牌的重量級新產品。在這些車型中，兩廂悅翔和帝豪EC7-RV是深受消費者關注的兩款兩廂車型，它們的出現加上之前已有的海馬歡動、奇瑞A3及駿捷FRV等車型，自主品牌的小型和緊湊型級別的兩廂車陣營已經初見規模，那些喜歡兩廂車動感時尚但經濟實力并不殷實的年輕消費者的選擇余地比2、3年前要大多了。

　　長安汽車 悅翔兩廂版

　　價格區間：5.59～7.19萬元

　　上市時間：2009年11月23日

　　今年3月份上市的悅翔為長安汽車取得了意想不到的成績，由于較低的價格帶來了較高的性價比，悅翔深受普通家庭用戶的喜愛，曾經幾度出現市場斷貨的現象。而現在兩廂版的悅翔也已登場，其售價和同配置檔次的三廂車型完全相同，對于消費者來說兩廂版的到來意味著選擇更加多樣化，但同時也可能有一條和三廂版平行的長隊要排起來了。

　　鍍鉻中網和熏黑大燈是前臉的亮點

　　外觀造型方面，兩廂版車型的前臉和三廂版沒有任何區別，鍍鉻中網的樣式看上去很有立體感，而熏黑大燈的應用也帶來了年輕用戶追崇的運動味道，充滿活力的視覺效果和兩廂的車身造型搭配顯得更加協調，這讓我們想起了看慣三廂馬自達3后，第一次見到兩廂馬自達3時的感覺。

　　而隨著兩廂車型的上市，悅翔也推出了火焰橙這種全新的車身顏色，當然，這個顏色是兩廂版專享的涂裝色彩。從實際效果來看，這種火焰橙金屬漆的確相當搶眼，而這種高調的表現自我的方式肯定不會被年長者認可，但卻正合年輕人的心思。

　　兩廂悅翔的車尾造型是每個人都可能會感到好奇的地方，如果這部分設計的不好基本上就會造成人們對兩廂悅翔全盤否定的評價。但值得慶幸的是，實車的尾部看上去很不錯，我們感覺比三廂版的還要漂亮一些，熏黑尾燈配上里面的紅黃燈組看起來有點夸張，不過后包圍上的黑色飾板倒頗具運動氣質。

　　中控臺的布局和樣式并沒有因車身造型的改變而不同，不過現在的樣式已經很符合兩廂悅翔的定位了，黑色內飾搭配亞光銀裝飾板，中控臺的整體視覺效果很有質感，之前我們也評定過悅翔的內部做工水平，在自主品牌車型中它的內飾裝配還是比較令人滿意的。

　　除1.5手動舒適型外 其它車型都裝備了方向盤音響控制

　　除了最低價的1.5手動舒適型外，其它兩廂版悅翔均裝配了方向盤音響控制按鍵，這是強調性價比和成本控制的自主品牌車型上所不常見的。而所有自動擋車型都配有定速巡航也是比較厚道的做法，但不知為什么手動擋的就連尊貴型都沒有定速巡航，這個功能和手動還是自動并沒有關系啊。

　　后車門儲物槽(左)和頭枕掛鉤都是很實用

　　在內部細節方面，兩廂悅翔有兩個地方給我們的印象不錯。首先是后車門板上的儲物槽，實際上大多數小型車和緊湊型車的后車門儲物槽都不是很實用，而兩廂悅翔上的卻能為后排乘客提供確實的幫助，這點體現了自主品牌人性化設計上的進步。另外副駕駛頭枕后的小掛鉤可以用來掛裝一些怕擠壓的物品，不過這個小配置也在尊貴型上才有，并不能幫助到太多的人。

　　由于軸距沒有變化，兩廂悅翔的乘坐空間表現和三廂車型基本相同，通過體驗我們的結論是，前后排的垂直空間都很充足，1.8米的體驗者并不會感到頭頂的壓抑，但畢竟其軸距只有2515mm，后排腿部空間就只能算是夠用了。

　　在動力組合方面，兩廂悅翔一上來就提供了1.5手動和1.5自動兩種組合，不必像三廂車型那樣讓消費者為自動變速箱等上6個月。而這臺1.5升發動機卻參數來看動力水平并不突出，好在是全鋁材質，重量上比較有優勢。雖然我們還沒有測試過兩廂車型，但以官方給的數據來看，兩廂版本和三廂版本的車身自重是相同的(我們對此略有懷疑)，那三廂版的性能測試數據多少可以用作參考。

　　三廂版的1.5手動車型0-100km/h加速成績是11.7秒 這個數據可做參考

　　三廂版100-0km/h剎車成績為45.2米

　　我們實測的三廂悅翔1.5手動車型，0—100km/h加速用時為11.7秒，結合發動機動力水平來說，這個成績比較合理，在同級別車型中也屬于中檔水準。而100—0km/h剎車成績是45.2米，雖然這個數值離我們通常認可的成績還有段距離，但這畢竟是一款走性價比路線的低端車型，而45.2米的成績和同級別對手相比也不處于劣勢，所以還是可以被接受的。

　　車型總結：

　　一輛火焰橙的兩廂悅翔對年輕消費者的誘惑的顯而易見的，尤其是當得知它的入門級售價只需5.59萬元的時候。總體來看兩廂悅翔的設計和做工都代表了自主品牌的較高水平，裝配工藝更是較當初首批的三廂車型又有進步，雖然后排空間并不出眾，但這對經常只用到前排的年輕消費者來說造不成太多的困擾，而夠用的動力表現和平順溫柔的駕駛感受對于這個級別的車型來說都值得肯定，因此我們對兩廂版悅翔延續三廂版的出色表現很有信心。

    帝豪 EC7-RV

　　價格區間：7.58～9.28萬

　　上市時間：2009年11月23日

　　剛才我們已經說過，兩廂悅翔的自身短板就是后排乘坐空間，如果您恰好很在意這方面，不妨現在就把目光從兩廂悅翔移到我們現在要為您介紹的這款車型上。帝豪 EC7-RV也是本次廣州車展上市的重量級兩廂車型，不過隨著它跨入緊湊型車的級別，其售價肯定也要比兩廂悅翔高一些，達到了7.58～9.28萬元。

　　早在8月份帝豪EC718上市時，我們對這款高端吉利車的各方面進步程度就表示過贊揚，而這次在兩廂車型EC7-RV的身上，同樣也展露出了代表自主品牌高端工藝水準的元素，比如外觀的鈑金精細程度、漆面的質感以及內飾的裝配緊密度。

　　不同于兩廂悅翔和三廂版本的一脈相承，帝豪EC7-RV在前臉設計上和三廂的EC718還是有些區別的。首先中網部分沒有采用EC718的那種羽翼式設計，而中網上的格柵部分卻不是單一的造型，可以算是簡潔但不簡單。此外前霧燈和前包圍的樣式和EC718也不相同，沒有了橫條進氣口和剛硬的矩形霧燈，帝豪EC7-RV看上去有一種別樣的親和力。

　　帝豪EC7-RV的兩廂尾部造型雖然第一眼看上去不會給人留下太深刻的印象，但仔細觀察就不難發現它的亮點：小型擾流板提升了車尾部的活躍感，后車窗雨刷的裝配可不像奇瑞A3那么吝嗇，而四點式倒車雷達更是全系標配，為所有車主都提供了方便這個實在難得。

　　進入車內從大體上我們并不能很快分辨出這究竟是帝豪EC7-RV還是EC718，因為這兩款車型的中控臺部分基本上是完全相同的，設計樣式稱不上時尚搶眼，但其做工的精致程度卻基本代表了自主品牌目前為止的最高水平，能和帝豪EC7-RV相媲美的自主品牌車型并不多。

　　不過帝豪EC7-RV的內飾在用料上較EC718還是略顯欠缺，記得EC718的中控臺上部都是由軟性材質覆蓋的，但到了帝豪EC7-RV這里盡管做工依然上乘，但材質卻換成了硬邦邦的塑料，手感缺乏親和度，檔次感也降低了一些。

　　帝豪EC7-RV整體的配置水平不低

　　在車載配置上，帝豪EC7-RV的表現也沒有令人失望，除了剛才說過的倒車雷達，自動空調、自動大燈及腰部支撐調節都是全系標配，廠商的厚道程度可見一斑。而在售價8.88萬元的1.5MT尊貴型上，更是能見到安全氣簾、胎壓監測和GPS導航這些高級別配置，但它的售價卻依然相對親民。

　　這是EC718的空間體驗結果 EC7-RV的后排頭部空間應該再略好一些

　　兩廂的帝豪EC7-RV的軸距和三廂版的EC718完全相同為2650mm，因此雖然我們還沒有對帝豪EC7-RV的乘坐空間進行過體驗，但EC718的表現可以用來參考。綜合來看，其乘坐空間的寬敞程度基本令人滿意，而帝豪EC7-RV的后排頭部空間受到車頂曲線的影響，應該比EC718更加舒展一些。

　　雖然有1.5L和1.8L兩種排量可選 但變速箱目前只有手動的

　　動力配備方面，帝豪EC7-RV提供的方案比目前的EC718要豐富一些，入門級車型裝備的是1.5L發動機，動力輸出數據比剛才的悅翔要略強一些，不過可惜的是，目前帝豪EC7-RV全系均裝備的是手動變速箱，而自動擋車型恐怕要等到明年4、5月才會上市。

　　車型總結：

　　由于入門級排量的減小，吉利的高端品牌車型帝豪EC7-RV的門檻得以降低，這對消費者來說絕對是個好消息，考慮到帝豪EC7-RV的做工水平和制造成本，其性價比依然值得關注。而且這款車型的配置等級的確不俗，即便是最低配的舒適型也會讓人滿意。現在比較明顯的不足就是沒有自動擋，這個問題得到解決后帝豪EC7-RV的市場將進一步得到擴展。

   海馬 歡動 1.6CVT車型

　　價格區間：9.36～10.26萬元

　　上市時間：2009年9月10日

　　看來帝豪EC7-RV的自動擋車型我們還需要等上一段時間，不過現在海馬歡動1.6L車型的自動擋車型已經有了，不如先來看看這款。海馬歡動的上市也是分批次進行的，最早是去年年底的1.8L車型上市，然后是今年4月份的1.6L手動車型上市，最后我們終于等來了1.6L自動擋車型的到來，和1.8L一樣裝備的是CVT變速箱，售價為9.36～10.26萬元，不算便宜。

　　外形方面最新上市的1.6CVT車型和之前的其它車型相比并沒有太多變化，整體來說稱不上時尚漂亮，而且有些細節設計的還略顯稚嫩，不過前臉看起來還是比較順眼，但尾部造型的設計略顯生硬。

　　不過進入車內后海馬歡動給人的印象就有所轉變，全黑內飾、銀色金屬裝飾板以及黑色亮光材質的組合營造出較有動感氣息的視覺效果，這應該是年輕消費者比較喜歡的風格，除此之外還有淺色內飾搭配木紋飾板的選擇。不過我們注意到，1.6CVT舒適型和豪華型這兩款雖然已經是全系較高配的版本，但實際上它們的配置表現相對售價來說并不算吸引人，這恐怕是歡動和同級別對手相比時的一處劣勢。

　　歡動的乘坐空間在緊湊型車中不算寬敞

　　而乘坐空間方面歡動的表現則處于同級別車型的中下等水平，它的后排空間和剛才介紹的小型車悅翔基本相當，如果將其作為家庭用車，后排乘客可以舒展的余地只能算是夠用。

　　盡管在配置空間方面，歡動給我們的印象并不深刻，但其搭載的1.6L發動機我們卻沒有理由不表示認可。這臺發動機是海馬汽車自主研發的HA-VVT-1.6L全鋁發動機，自重較輕同時具有很出色的動力輸出，最大120馬力的功率表現僅比1.8L發動機略低了2馬力，和同級別車型比較時也將占有優勢。

　　而和發動機配合的是比利時邦奇公司出品的VT2型CVT無級變速箱，其線性的平順表現帶來了比較舒適柔和的駕駛感受，同時變速箱的調教使換擋轉速控制的較低，雖然會對動力輸出略有抑制，但低轉速帶來的好處就是比較安靜且燃油經濟性較好。

　　由于歡動1.6CVT上市較早，我們對其已經進行過性能測試，雖然剛才我們對其1.6L發動機的參數給予了肯定，但0-100km/h的實測成績卻并不是很理想，13.1秒比僅多出2馬力和2Nm的1.8L車型要慢了近1.3秒，但基本上還算是同級別車型中的平均水平。

　　而剎車成績上1.6CVT較之前測過的1.8CVT車型還有所進步，最大剎車力度達到了0.9G，只是前段剎車力量并不徹底導致最終的平均剎車距離為44.4米，不過這個成績已經進入了我們的合格標準，而且在10次連續測試中，它的表現比較穩定并沒有出現明顯的熱衰現象。

　　車型總結：

　　作為補充車型，歡動1.6CVT車型的上市進一步完善了歡動的產品線，使消費者花費更少的同時也能享受到便捷省心的駕駛體驗。不過我們也發現，這兩款1.6CVT歡動在和同級別對手比較時，都存在配置較低的尷尬，尤其是舒適型，但畢竟我們要考慮CVT變速箱對生產成本的影響，所以在更輕松的駕駛的同時其它方面還是做出一些妥協吧。