看著比亞迪F3 超過3萬輛的月銷量，你一定會說，在中國市場賺錢真是太容易了，隨便挑一個車就是個“萬輛俱樂部”成員。但如果我告訴你，國內還有銷量不足30輛的車型，你會相信嗎？事實上，越是充分競爭的市場，“貧富差距”反而越大，一款銷量好的車型很容易產生“滾雪球”效應，越賣越好，而銷量不好的車型則很容易一蹶不振并且難以東山再起。

　　國內汽車市場今年10月的銷量統計數據顯示，“萬輛俱樂部”成員有18個，而絕大部分的車型銷量都在萬輛以下，并且一半以上車型的銷量在5千輛以下。我們在將目光聚焦“銷量明星”車型的同時卻很少有人關注那些失意的車型，而后者同樣也是車市的組成部分，它們都有自己不成功的理由，但也正是這些車型為后來者提供了成功的經驗，同時也讓車市變得更加豐富多彩。下面就讓我們一起來看8款銷量晚熟的車型。

　　名爵MG 7

　　10月銷量：380輛

　　如果你想花不多的錢買一款中級車，又想擁有充分的駕駛樂趣，并且還想有點與眾不同和品位的話，名爵MG 7是不錯的選擇。名爵MG 7擁有英系車型優雅復古的設計風格，而價格上又不像捷豹、賓利、勞斯萊斯那樣高高在上。另外與其同門兄弟榮威750相比，名爵MG7 也少了很多“中國特色”，更加原汁原味。

MG7  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　除了原汁原味的英式設計風格外，名爵MG 7并沒有太多值得炫耀的優點，出色的操控性能算的上一個，MG7的原型車是羅孚75車型，老東家寶馬曾有意將羅孚75打造成該級別最好的前驅車。MG 7在一定程度上也傳承了很多寶馬在操控上的優勢，懸掛堅實而沉穩，車身整體的剛性也十分出色。另外1.8T發動機擁有非常出色的動力輸出區間，在2100-4000的區間內都可以迸發出215Nm的峰值扭矩。

MG7  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　名爵MG 7的起步售價在16萬元區間，如果放在幾年前，這個價格會很有競爭力，但B級車市場競爭加劇使得很多重量級車型的售價區間紛紛下調，如邁騰 、蒙迪歐 等車型售價同樣都逼近16萬元區間，對MG 7造成了很大的壓力。

MG7  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　對于喜歡英倫風格的消費者來說，原汁原味的英式豪華會成為喜歡它的優點，但對于英倫風格不感冒的消費者來說，這種設計過于另類。另外，MG畢竟是新興品牌，對售后的疑慮也是打消消費者購車欲望的原因之一。

　　東南三菱戈藍

　　10月銷量：376輛

　　三菱給中國消費者的印象更多的停留在達喀爾拉力賽表現神勇的越野賽車上，而三菱卻一心想進軍中國的轎車市場，繼推出藍瑟受挫后，三菱在中國市場推出了級別更高的B級車型戈藍。三菱戈藍是一款擁有悠久歷史的車型，第一代戈藍誕生于1969年，現款國產戈藍是家族第九代車型。

三菱戈藍  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　按照中國消費者對B級車的評價標準，在三菱戈藍上看不到明顯的亮點。戈藍定位于運動商務車型，定位顯得有些難以理解。不過戈藍在運動性能上的表現著實是不錯的，底盤扎實而厚重，后多連桿的懸掛應付各種激烈操控游刃有余。另外換擋撥片設計在戈藍誕生的那個年頭顯得非常前衛。

三菱戈藍  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　也許三菱的高層一定會為戈藍運動商務車型的定位后悔不已。按如今商務車型的標準，商務與舒適完全掛鉤，而運動正是舒適性的大敵，或者說運動的定位會讓人產生“此車必顛簸”的聯想。另外，戈藍2750mm的后排軸距與主流的商務車標準至少差了100mm，而4速手自一體的變速箱更是讓老板們下定決心放棄戈藍。

三菱戈藍  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇