5月8日，孫勇再次向保監會提起行政復議申請，這已經是他因機動車交通事故責任強制保險 (下稱“交強險”)問題第三次向保監會“發難”了，炮轟的對象是交強險的“中介代理制度”。

　　還有許多地方“民告官，但見不到官”的背景下，海安縣縣長到庭應訴極具意義……

　　孫勇，北京首信律師事務所律師，主要從事保險和人身權利兩個領域的研究。此前的4月6日，他向保監會提交了一份“撤銷交強險賠償限額規定”的行政復議申請，指責交強險每年有400億元的“暴利”。

　　在被保監會以其申請復議所針對的行為“不屬于具體行政行為”不予受理之后，4月27日，孫勇將保監會告上了法庭，請求判決撤銷保監會不予受理的決定書。按照法律規定，法院將在7日內答復是否受理。

　　“交強險關系到公眾利益，即使保監會和法院都不受理，我也不會輕易放棄，還將繼續向全國人大及其它政府管理部門反映。” 孫勇告訴《中國經濟周刊》。

　　從去年7月1日才開始正式實施的交強險，是我國正式推行的第一個法定強制保險，但實施不足一年，卻接連遭遇“暴利”、“信息不透明”的討伐。

　　交強險每年400億元“暴利”？

　　交強險有著全國統一的費率和責任限額，并確立了“不盈利、不虧損”的原則。按照交強險條例第八條規定，死亡傷殘賠償限額為50000元，醫療費用賠償限額為8000元，財產損失賠償限額為2000元。該條例的費率表顯示，交強險的費率為120元～5660元，平均在1000元以上。

　　孫勇認為，目前我國機動車保有量已達1.48億，按保守數字1億計算，只要投保率達到80%，每年交強險的保費收入就能達到800億元。而根據公安部公布的交通事故統計，賠付額最高每年也只有177億元左右。余下的620多億元，扣除稅金、管理費、手續費(合計不會超過200億元)后，還會有400多億元的結余。

　　“在這種情況下，如果賠付限額過低，不僅無法保證受害人的救治和賠償，而且存在‘暴利’之嫌。”孫勇對《中國經濟周刊》說。4月6日，他向保監會提起申請“撤銷交強險賠償限額規定”的行政復議，被拒絕受理，后又將保監會告上了法庭。

　　5月8日，孫勇又將矛頭指向交強險“中介代理制度”，請求保監會撤銷《關于加強機動車交通事故責任強制保險管理的通知》第三條第(六)項的規定，即“保險公司應選擇經保險監管部門核準的中介機構開展交強險業務；……手續費比例每單不得高于4%；中介業務手續費必須嚴格按有關規定支付。”

　　孫勇認為，據此規定，如果按交強險每年保費收入800億元計算，每年從中提取的中介手續費就在32億元以上。這還是保守數字，如果按最新機動車保有量1.48億輛計算，中介手續費應該在40億元以上。“可是據我估算，每年用于醫療費用的賠償額尚不到40億元，中介手續費竟與醫療費賠償相當！而且據我調查發現，在短短的幾個月時間里，有的代理人一人就占有交強險保費十多萬元。顯然，保費收入的分配使用是極不公平的，這是在蠶食鯨吞老百姓的救命錢。” 孫勇說。

　　他表示，作為強制保險的交強險與一般的商業保險存在本質上的區別，根本不需要采用中介代理制度。

　　“交強險是車主必須購買的，有政府強有力的行政手段作為依托，保險公司只需坐等顧客上門購買即可，完全不需要像商業保險那樣使用中介代理制度，來爭奪客戶資源。”孫勇說。

　　他因此認定，由于交強險存在“暴利”，圍繞這塊“肥肉”已經形成了一條完整的利益鏈。