有消息稱，保險行業協會目前正準備出臺一個車險定價的精算標準，各公司車險價格的測算都必須依照該標準，一些低于市場平均價格的車險將退出市場。車險從2003年開始費率市場化，現在又出臺這樣的政策，無疑是為了避免車險再度陷入價格戰泥沼中。

　　一些跡象讓人看到了車險價格戰的風雨欲來之勢。今年6月，安邦保險進軍山東市場，剛開業，便打出了車險七折優惠的宣傳；美國利寶互助保險重慶分公司“試探性介入”車險，銷售目標以私家車和單位自備車為主，保費比其他公司便宜15%左右。還有天平車險試水中介渠道，采取新式傭金機制。

　　對于那場起于2002年年中結束于2003年底的車險價格大戰，保險公司記憶猶新，價格戰由幾家大保險公司挑起，為的是在市場開放之前搶得盡可能多的市場份額，折扣最高達到四五折。最終，無序競爭給保險公司留下了累累傷痛，以至于在車險費率市場化后的一年多時間里，人保等公司連續上調了四五次價格。此次價格戰，保險公司可謂教訓慘重，至今車險仍處于全面虧損階段，就是價格戰破壞了市場生態的結果。

　　車險之爭后，老的保險公司變得理性起來，在價格問題上非常小心，唯恐一不留意重蹈覆轍。可偏偏就有初生的牛犢，再次在車險價格上挑起事端，作為擠進市場的策略。雖然都是些小公司，市場影響力尚不足道，然風起于青萍之末，對車險市場的變化不容小覷。

　　低價搶占市場車險雖然虧損，卻沒有財產險公司愿意真正放棄，包括因價格戰大傷元氣的大保險公司，車險是其財產險保費收入的頂梁柱。即便有過業務結構調整，車險在財產險公司保費收入中的占比還是超過了60%，有的甚至達到80%、90%。實在想象不出如果車險停掉，保險公司的日子會怎樣，不僅現金流馬上受影響，連業務團隊的穩定性也要受到影響。車險永遠是保險公司保費收入的重點。

　　這一點，新成立的產險公司也明白，所以想要盡快在市場立足，就要從車險市場上切入。只是這些公司面對的是一個由亂趨治、已經理性的車險市場：費率已市場化，各公司推出了人性化的產品和服務。打市場何等艱難，如同武俠小說描寫的江湖，座次已排定，名不見經傳的新人闖入，如果按部就班，不知何時方有出頭之日，除非天賜絕世武功的機會降臨，才有揚名立萬的機會。市場不同于江湖，不能坐等良機出現，只有主動出擊，于是新保險公司便低價切入市場，“利能動人”是市場中一個屢試不爽的法寶，安邦打折的理由是采用門店直銷的方式，經營成本降低，可以讓利于民；美國利寶公司因為擔心搶不到客戶，便采用低價策略。低價確實吸引了不少眼球。 
 
　　這種打折與其他保險公司提出的明折明扣不同。車險費率市場化后，多數保險公司許諾給投保人明折明扣，但這建立在風險基礎小的基礎上，比如，過去一年出險率為零，優惠10％；指定駕駛員，優惠5％。價格高低依照風險大小，并非單純價格戰。但現在這些保險公司卻整體打折，低價銷售。

　　高傭金奪取中介除了直接面向消費者的價格打折外，車險公司對中介也開始價格“誘惑”。年初開業的天平車險采取了一種全新的車險銷售模式，銷售主要由中介負責，只負責產品設計開發、運營、核保核賠等核心并具備相對優勢的業務。6月底，天平車險首批與國內16家保險中介公司簽訂了合作協議。把銷售這么重要的事情交給中介去做，價格上肯定要更加優惠，盡管沒有明確說要給代理機構更高的折扣，但天平車險設計了一個激勵機制，代理人越早支付，傭金點越高。這樣看來，車險批發價格大打折扣也是應有之意。

　　如果在銷售渠道上打折，引發的將是更深層次的車險價格戰。車險對于中介的依賴較大，當年的價格戰從中介開始。現在各保險公司給出的代理費基本差不多，市場處于一個比較平衡的狀態，一旦有公司主動給出更高的傭金，平衡就會被打破。特別像天平車險作為專業保險公司，沒有以前的包袱，從一開始就控制好運用成本，其行動還是能夠引起市場規則變化的。接著，消費市場均衡也會被打破，代理商有了更高的傭金后，便會低價去爭取更多投保人。

　　不管怎樣，新保險公司已推倒了車險價格戰的第一張牌，說不定身后就是多米諾骨牌，引起連鎖性倒塌也是可能的。