想買車的朋友，最想了解的就是車市行情。為此記者特地進(jìn)行了詳細(xì)了解。網(wǎng)上車市汽車價(jià)格調(diào)查的最新數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)汽車整體價(jià)格明顯下降?４月份達(dá)到了汽車市場的降價(jià)高峰期。雖然３月底小排量解限，但網(wǎng)上車市調(diào)查結(jié)果顯示，只有四成消費(fèi)者表示肯定買小排量車。不過，有關(guān)專家分析，小排量車的購買者相對更注重車輛的經(jīng)濟(jì)性。隨著越來越多準(zhǔn)備“分羹”的汽車廠家切入小排量市場，消費(fèi)者也必將在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中得利。
 
　　四成消費(fèi)者計(jì)劃買小排量

　　最近網(wǎng)上車市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，無論是從品牌銷量，還是企業(yè)排名上，小排量的“大氣候”已經(jīng)形成。

　　年初，國家六部委聯(lián)合發(fā)布的“今年３月底前解除對小排量車的交通限制”公告著實(shí)讓消費(fèi)者興奮了一把。今年，各廠家在小排量車方面的投入也將加大，一些豪華小排量車開始出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)型車占市場的比重將明顯變大。

　　專家指出，隨著技術(shù)的提高和配置的升級，小排量正在逐漸脫離“低檔車”的標(biāo)簽。而價(jià)格競爭力更成為最大的優(yōu)勢，汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，去年全國轎車總銷量的４３％集中在１０萬元以下的轎車。在今年政策杠桿的作用下，現(xiàn)有的微車廠家表示增產(chǎn)計(jì)劃已提上日程，更多的廠家也開始考慮切入這個(gè)市場分一杯羹。

　　網(wǎng)上車市調(diào)查顯示，消費(fèi)者對小排量的解限并沒有呈現(xiàn)出極度追捧的表現(xiàn)，只有接近４０％的消費(fèi)者明確表示了肯定會買小排量車。專家分析，小排量車的購買者相對更注重車輛的經(jīng)濟(jì)性。隨著越來越多準(zhǔn)備“分羹”的汽車廠家切入小排量市場，消費(fèi)者也必將在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中得利，因此５月后買小排量可能會更劃算。

　　小排量準(zhǔn)購車者對降價(jià)最敏感

　　根據(jù)北京亞運(yùn)村汽車市場近日的一份調(diào)查，目前國內(nèi)消費(fèi)者對于車價(jià)的敏感程度也在隨著選購車型的不同逐漸劃分，調(diào)查顯示，購車價(jià)格在５萬元以下和１０萬－１５萬元的消費(fèi)者的購車主要影響因素是價(jià)格和油耗，而購車價(jià)格在３０萬元以上的消費(fèi)者的購車主要影響因素是品牌和性能。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪表示，隨著消費(fèi)者購車價(jià)格的提高，價(jià)格對消費(fèi)者購車的影響越來越小，品牌和性能對消費(fèi)者購車的影響越來越大。這主要是因?yàn)橘徿噧r(jià)格在５萬元以下和１０萬－１５萬元的消費(fèi)者一般是中低收入水平者，對價(jià)格的敏感性更高；而購車價(jià)格在３０萬元以上的消費(fèi)者一般屬于高收入水平者，對價(jià)格的敏感性不高。

　　調(diào)查表明，購車價(jià)格在５萬元以下和１０萬－１５萬元的中低檔車消費(fèi)者，由于期待更多的降價(jià)，近期的車價(jià)下降對其影響不大，更多地考慮持幣待購；而購車價(jià)格在３０萬元以上的高檔車消費(fèi)者，在車價(jià)下降的背景下，較少地考慮持幣待購，較多地考慮購車問題。由此可見，絕大部分中低檔車的消費(fèi)者面對車市的降價(jià)浪潮，持觀望的態(tài)度；過半高檔車的消費(fèi)者則有近期購車的可能。總之，價(jià)格因素是中低檔車消費(fèi)者考慮的主要因素，品牌和性能因素是高檔車消費(fèi)者考慮的主要因素。中低檔車消費(fèi)者面對降價(jià)更多考慮持幣待購，期待廠商更多的讓利。

　　主流車型降價(jià)明顯

　　據(jù)記者了解，捷達(dá)轎車價(jià)格在２００６年初連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)了小幅上揚(yáng)后，一直呈下降趨勢，尤其是３月份捷達(dá)的市場平均價(jià)格下降了１．２４％，因?yàn)椋吃路?a target="_blank" class="cmsLink">一汽大眾調(diào)整了捷達(dá)的指導(dǎo)價(jià)，導(dǎo)致了捷達(dá)平均價(jià)格明顯下降。而受市場競爭影響，凱越的平均價(jià)格也在不斷下降，到了４月底凱越的平均價(jià)格比去年１０月份下降了３％，其中兩廂凱越的平均價(jià)格下降得尤其明顯，僅半年多的時(shí)間就下降了３．８８％。

　　而作為去年國內(nèi)銷售亞軍的伊蘭特，自２００５年１０月份開始，半年多的時(shí)間伊蘭特的市場平均價(jià)格下降了２．９％。其間在２００６年１月份伊蘭特的價(jià)格有明顯上升，僅一個(gè)月平均價(jià)格就上漲了０．８３％。從２月下旬開始，伊蘭特的價(jià)格出現(xiàn)下降，進(jìn)入３月份伊蘭特的價(jià)格下降速度加快，一個(gè)月下降了０．９７％，由于此時(shí)伊蘭特的市場平均價(jià)格已經(jīng)接近去年年底的最低水平，４月份由于伊蘭特老車型車源減少，０６款新車型仍未正式批量上市，其市場價(jià)格相對穩(wěn)定。

　　此外，近期寶來為了給速騰讓路，高端車停產(chǎn)，貨源相對緊缺，導(dǎo)致寶來車的平均市場價(jià)格有所上升。隨后一汽大眾雖然宣布降低了寶來的指導(dǎo)價(jià)格，但是由于降價(jià)前寶來轎車的市場價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它的指導(dǎo)價(jià)格，所以市場終端價(jià)格變化不大，４月份寶來的價(jià)格仍然有小幅度下降。