從去年春節以后車市的萎靡不振到眼下車市的逐漸復蘇，新車的大量推出實在是起了很大的刺激與催化作用。與以往歷年相比，今年的新車不僅數量眾多、涵蓋了高中低的各個層次，而且都是實力強勁，代表了國際的最新潮流。

　　事實上，半年多后的今天各大品牌還是維持著去年那種表明平靜、暗地里緊張的局面，激烈的市場競爭并沒有如有人所預期的那樣表面化。于是消費者最愿意看到的-新車不斷推 ，價錢快速降的局面也完全沒有出現。以下是對這半年多來上市新車表現的一個總結。

　　高檔車

　　缺少火爆競爭

　　從去年下半年開始，有關“高檔車”概念的爭論就一直沒有停息過，這也從一個側面揭示了業內外的人們對于高檔車市場的重視。雖然國內的高檔車概念往往只是簡單地從價位上——超過30萬元來判斷，與海外通行的豪華車有著很大的差別，但其自有現實的意義——國內車主買車考慮表面化的東西較多，比較講究實用，而關于深層次的技術乃至文化問題恐怕還得等幾年才能為人所了解。

　　從實際的市場表現來看，上海通用的別克榮御以及去年就已經上市的凱迪拉克CTS顯然比較滿足于自己原先就確立的細分市場，前者的大空間與豪華內飾是其最大的賣點，后者的個性化與新潮設計更加讓人愛憎分明，與同一價格區間的車較少直接的沖突。由于國產奔馳與新寶馬至今還沒有上市，所以高檔車市的明星自然是豐田皇冠與奧迪新A6L。

　　豐田皇冠

　　將性價比的觀念引入了一向比較注重品牌與傳統的高檔車領域，是豐田皇冠對國內車市的一大貢獻，也是它對車市形成較大沖擊的原因，不過其沖擊波似乎并沒有很多人預期的那樣大。人們一向認為豪華轎車上歐風領先，而豐田皇冠在車身密封、左右區域獨立的全自動空調系統上所營造出的舒適，不免讓人對日本式豪華有了全新的認識，它已經完全突破了大量儲物盒與精致的內飾的拘囿，向著融高科技與周到的設計于一身作出了更多的努力。

　　奧迪A6L

　　面對著奔馳、寶馬等“德國兄弟”的擠兌，奧迪A6L最大的目標就是穩固住自己中國高檔車壇“老大”的地位，于是不惜使用了4.2升的大排量引擎與全時四驅的“看家本領”，所以一開始價格偏高也在預料之中。

　　不過，在親自試駕過該車以后感覺這車在空間上奇大無比，顯然這車不僅能夠與它的“德國兄弟”拼科技，更加著眼于豪華的比拼，因為超大的空間最終可以裝下更多的內容，日后消費者有更多的新要求也完全可以被它容納下來。

　　與高檔車相比，中級車并沒有得到人們特別的重視，而在眼下這一輪汽車熱銷的浪潮中，中級車卻是最為得益的。由于經濟型轎車的一些主力未能在上半年及時露面，更加凸顯出中級車的火爆。與高檔車不同，中級車是近年來新發展起來的市場，因此營銷手段的得法與所謂的“貨好”兩者不能或缺。雖然目前市場去年前年的舊款車也因為比較高的性價比而賣得普遍不錯，但新車無疑是最受人注目與追捧的，也肯定受“喜新厭舊”的消費者的青睞。在這方面，尤其值得一提的是上海通用的景程與東風日產的頤達。自從上海國際車展結束以后，這兩款車便頻頻出現在大街上，讓人感受到它們在市場定位上的成功。

　　中檔車

　　激烈的主戰場

　　雪佛蘭景程

　　該車在技術上乏善可陳，依舊是一款韓國車加澳洲通用霍頓引擎的改版貨，而且與國內先前推出的一款車尤其在外觀上存在著許多相似之處。但以上海通用的名聲，該車肯定在質量與品牌上更加受人歡迎，同時通用擅長的內飾與車內配置使之更加顯得實惠與趨時。從皮包裹的方向盤、電動調節的座椅、車窗、后視鏡到雨量感應式的自動雨刮、智能開啟的前大燈、全自動的空調系統等都十分迎合當前中國購車族主流的需求。此外，該車在空間上較大，特別迎合時常需要擠滿5人的國內用車環境，而且可以公私兼顧。

　　東風日產頤達

　　出自雷諾的經典設計使之在外觀上多少顯得與眾不同，至少在車頂上比普通轎車要高出一點。然而坐進車內，該車的空間之大往往讓人大吃一驚，這無疑十分契合國內的消費需求。該車的直線加速性能不錯，但較高的車身使得連續轉彎時車內多少有點搖晃，但相信大多數人不會覺得不舒服。這款車的定價不算便宜，但仍然在短期內吸引到不少的買主，可見其定位的準確。不喜歡三廂車的人只要稍等一下，兩廂版近期就會上市，或許后者更加符合國際潮流。

　　SUV和MPV

　　趨向高端

　　今年國內車市的明顯特點便是SUV趨緩，MPV走強。不過，無論是SUV還是MPV，低端車肯定不被看好，高端才是發展的新方向。這從SUV銷量雖然明顯下滑，但一系列的新車仍然爭相上市可以窺見一斑--北京現代的途勝以技術領先為號召，而長城哈弗更是將SUV包裝成新概念的多用途“休閑車”。

　　至于MPV，人們開始將它視為一種轎車，同時還兼具其它的多種用途，正如海外的消費觀念一樣。這一方面反映出國內用車環境越來越趨于高檔化，與國際潮流同步，另外也反映出國內消費者的成熟。

　　廣州本田奧德賽

　　奧德賽在推出之初曾經被廣州本田寄予厚望，但它生不逢時，一直被人與通用GL8、普力馬相比較。結果它空間不如GL8大，價格不如普力馬實惠。新奧德賽在推出時正逢MPV的需求飛速上升，而它如轎車般低矮的車身與動感十足的設計一下子就贏得了眾多的贊揚聲。其實，廣州本田奧德賽幾乎是國內MPV市場的最早開拓者，它的走俏正反映出國內汽車市場近年來的變化。