按國際上流行的說法，高檔豪華車在整個汽車市場上的比重應為8%左右，而目前中國市場上只占4%，換句話說，現在就有每年約10萬輛的缺口。

　　伴隨著東風日產天籟的震撼上市，一場圍繞高端市場的爭奪戰進入了白熱化。緊隨其后一汽豐田皇冠、上海通用榮御和即將上市的北京奔馳也將加入這場戰斗。隨著高檔名車紛紛加入角逐，中國高檔車市場將很快打破奧迪、寶馬等老牌豪華車的壟斷格局，進入競爭激烈的戰國時代。

＃＃＃一＃＃＃

　　從今年1月華晨寶馬最高降價10萬元和3月奧迪最高降價4.3萬元來看，豪華車市場價格戰似乎難以避免。奧迪是當之無愧的中國市場豪華車老大，因引進國內較早，可謂一支獨秀，在豪華車市場中獨占鰲頭，品牌形象早已深入人心，市場保有量遙遙領先。但長期以來，奧迪濃重的“官氣”和一成不變的外型配置，已經讓人有些“審美疲勞”。為了保持自己在高檔車市場中的占有率和年銷售6萬輛的紀錄，奧迪率先發力，普降4萬元。但記者認為，奧迪的降價無疑在進行一場冒險：成功則銷量突飛猛進；失敗則將損害奧迪苦心經營建立起的頂級豪華車的品牌形象。

　　華晨寶馬借國產寶馬3系轎車上市一周年之際，發出了一則新聞稱，寶馬3系兩款車正式以優惠的方式降價，318i降價4萬元，325i降5萬元。但隨后經銷商之間的競相降價，幅度之大讓人驚嘆。此舉讓寶馬大為惱火，為維護品牌形象，寶馬甚至向其所有經銷商下發書面通知，要求嚴格執行廠方統一的銷售價格，誰要越雷池半步，將受到嚴厲的懲罰，甚至被取消代理商資格。無疑，價格是一把雙刃劍，運用得當將事半功倍，而一旦出現偏差則后患無窮。

＃＃＃二＃＃＃

　　東風日產在經歷了陽光和藍鳥兩款車不慍不火之后，急需一款能證明自己實力的車型來挽救頹勢，天籟的推出可謂重任在肩。天籟以時尚的外型和先進的技術為賣點，在東風日產發放的宣傳資料中，天籟3.5豪華型與奧迪A6的配置參數對比表格外引人注意。東風日產似乎準備借助奧迪樹立天籟的豪華轎車品牌形象。當記者問及奧迪降價是否是為了阻擊剛剛下線日產天籟時，一汽大眾人士表示：奧迪的降價和天籟沒有任何關系，豪華車品牌是通過百年積淀才建立起來的，奧迪在中國的對手只有寶馬、奔馳和凱迪拉克。

　　另一競爭者一汽豐田皇冠的上市價格從32萬元左右至48萬元左右，價格跨度達到近16萬元，其中分為7款不同檔次的車型，產品輻射范圍之廣在我國其它品牌轎車中也是不多見的。豐田皇冠無論在車型尺寸，還是在車輛技術方面都在競爭車型中名列前茅，同時它的最低售價跟國內中高檔車相比還是很有殺傷力。而別克榮御的排量為3.6L，外型沉穩大氣，原型車來自通用汽車澳大利亞子公司霍頓汽車公司旗艦轎車States-man。作為一款高檔轎車，目標客戶是商界和政界的高端客戶，很明顯將天籟、奧迪A6確定為自己的競爭對手。

　　如果對天籟的進攻還可以用規避戰術來化解，另一位競爭對手奔馳顯得更加咄咄逼人。北京奔馳的C級、E級轎車有望于7月下線；奔馳E級則將矛頭直指奧迪主打車型A6，而借助北京奔馳獨特的政治背景，奔馳E級對公務采購市場的分流也將直接動搖奧迪A6權力與地位象征的核心價值。

＃＃＃三＃＃＃

　　高檔豪華車市場群雄并起，到底誰能成為最后的贏家？業內專家認為，面對激烈的競爭，各汽車廠商應根據自己在市場競爭中所處的地位，采取相應的差異化競爭戰略。市場的發展已經證明，差異化戰略才是競爭取勝之本。誰能在差異化方面做到優勢突出，誰就將成為市場的勝者。差異化主要包括：產品差異化，主要表現在性能、價格、一致性、耐用性、風格和設計等方面；服務差異化，主要表現在售車、咨詢服務、維修服務和其他增值服務方面。一汽大眾奧迪作為強勢企業，首要任務是防守，加快產品更新，加強產品競爭力，以維持市場占有率的優勢。而日產天籟、一汽豐田皇冠、別克榮御等適宜采取進攻戰略。創造區域市場的據點，以產品差異、用途差異、性能差異、客戶群類別的不同，以己之長爭取市場主動權。