上海通用雪佛蘭即將推出兩廂新賽歐。在雪佛蘭新賽歐使用瑪涅蒂-馬瑞利公司提供的變速箱換檔控制模塊的5速手自一體EMT變速箱。我們都知道汽車的變速器主要分成自動變速器和手動變速器兩大類。由于自動變速器解放了駕駛員的左腳和右手，我看到配有自動變速器的車型越來越多。有機構(gòu)預(yù)測，到2012年北美市場出售的汽車中將只有6%是手動擋，而其它汽車都將裝備各種可自動換擋的機構(gòu)。這其中包括傳統(tǒng)的自動變速箱（AT）和小排量發(fā)動機搭配的無級變速器（CVT），當(dāng)然近幾年新發(fā)展起來的雙離合變速箱（如大眾的DSG）也會占有一定比例，還有一種就是電控機械式自動變速器（AMT）。前面幾種變速器大家相對比較熟悉，下面小編為大家介紹一下AMT的歷史，結(jié)構(gòu)原理以及相關(guān)應(yīng)用。

法拉利的F430上應(yīng)用了AMT技術(shù)

　　一、AMT的前世今生

 　　AMT是英文Automated Mechanical transmission的縮寫，中文名直譯為自動機械式變速器，也有稱電控機械式自動變速器的。該技術(shù)是指在不改變原車變速箱主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動裝置取代原來由人工操作完成的換檔動作，實現(xiàn)換檔全過程的自動化。

 
Alfa Romeo 156為最早應(yīng)用AMT的轎車

　　早在20世紀(jì)60年代，歐洲的一些汽車公司就開始了AMT技術(shù)的研究工作，并在20世紀(jì)80年代開發(fā)出第一代AMT產(chǎn)品。在1986年，F(xiàn)1賽車的代表車型—法拉利第一個使用了這種技術(shù)。1989年它被使用在了IVECO輕型卡車上，而轎車的第一個使用者為Alfa Romeo 156，時間為1992年，這是一款運動型跑車，當(dāng)時沒有被批量生產(chǎn)。1997年由于法拉利F355的使用，這種變速箱被小批量生產(chǎn)，而大批量生產(chǎn)的時間為1999年。就像DSG一樣，我們可以看到很多現(xiàn)在車上使用的技術(shù)都源于應(yīng)用于F1車型上的技術(shù)。基于賽車技術(shù)開發(fā)，AMT技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)到高級車型，同時隨著換擋舒適性的提高，也開始應(yīng)用到各個級別的車上。2001年Renault Twingo使用了這種變速箱，開辟了低級別車使用AMT的先河。

Renault Twingo開啟了低級別車使用AMT的先河

　　 預(yù)測到2013年歐洲銷售的汽車中AMT將占到13.3%，大約200萬輛，將有更多的普通手動變速箱將被代替。在中國AMT變箱的普及剛剛開始。AMT變速器具備原理簡單，價格比較便宜，同時具有較高的傳動效率的優(yōu)點。可以預(yù)見，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的很多車型都將采用這種技術(shù)。

　　二、結(jié)構(gòu)與原理

　　AMT的結(jié)構(gòu)相對于其余幾種自動變速器來說要簡單一些，它是在手動變速箱基礎(chǔ)上進行改造，主要改變手動換擋操作部分。即在原有手動變速器的結(jié)構(gòu)上加裝微機控制的自動換擋操作機構(gòu)，來實現(xiàn)換擋的自動化。也就是說AMT的箱體及內(nèi)部結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)手動變速器一樣，只是增加了自動機械執(zhí)行機構(gòu)和換檔程序，只是它沒有離合器踏板，只有制動和油門兩個踏板。與原來的換檔過程不同的是，AMT相當(dāng)于有一個電腦控制的機器人來替代人的操作，駕駛員也可以在手動和全自動兩種換檔模式中任選

　　液壓式AMT的關(guān)鍵部件主要由傳感器、電腦模塊和執(zhí)行器三部分組成。運作過程概括為以下步驟：1）電腦模塊通過讀取傳感器信號來確定當(dāng)前車輛的工作狀況，如車速信號，油門開度的大小信號等2）由換檔桿的觸點得到駕駛員在手動模式下或模塊計算自動模式下給出的換檔命令。3）模塊讀取換檔命令后進行安全分析從而對命令進行后期處理。4）通過執(zhí)行器的電液單元控制離合器的開與閉以及變速箱中的不同齒輪的嚙合。通過這4 步就完成了一整套換檔工作。

瑪瑞利制造的AMT變速器電子液壓執(zhí)行機構(gòu)

　　總的來說，相對于傳統(tǒng)手動變速器，AMT的結(jié)構(gòu)基本相似。只是為了實現(xiàn)自動換擋，加裝了一些相應(yīng)的裝置。把原來的手動換擋轉(zhuǎn)變成了自動換擋。它的主要的核心部份在于電腦控制模塊，電腦模塊收集一些換擋的參考信號，如車速，油門開度，駕駛員選擇的駕駛模式等，然后通過運算處理后，把換擋信號發(fā)給執(zhí)行機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)接到指令后，自動操作換擋撥叉以及離合器，從而實現(xiàn)換擋。

　　三、車型應(yīng)用

奧迪R8換擋操縱桿

　　奧迪R8配備的R- Tronic自動變速箱操作很簡單：桿中央是N擋，向左撥動一下進入A（自動前進擋）；在A擋位置將擋桿上或下?lián)軇樱�即進入手動換擋模式；向右下方扣一下可進入R倒擋。變速箱沒有P停車擋，停車時放回N擋即可。但最特殊的是起步時，掛入了A或R擋后松開剎車，車并不會動起來，必須踩下油門，自動離合器才能嚙合，車才會開始動。在奧迪R8上的方向盤上還配備了換擋撥片。

即將推出的EMT版新賽歐

　　在國內(nèi)應(yīng)用了AMT的車型的有天津一汽威志以及江淮同悅。上海通用雪佛蘭也即將推出EMT版新賽歐。在雪佛蘭新賽歐將采用瑪涅蒂-馬瑞利公司生產(chǎn)的EMT 5速手自一體變速器。　

　　總結(jié)：AMT發(fā)展已經(jīng)有一段歷史，但應(yīng)該講應(yīng)用還不如傳統(tǒng)的AT那么的普遍。他的結(jié)構(gòu)較其余幾種自動變速器簡單，價格也介于手動變速器和傳動自動變速器之間。ATM相對其余幾種自動變速器的優(yōu)點在于它的效率比較高同時價格相對便宜，主要問題是換擋的平順性，換擋時會有一定的頓挫感。