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　　換檔顯著地變成更加快樂的,如SMG于連續(xù)模式時能夠即刻的進退檔, 如此生產(chǎn)一個現(xiàn)實的"一級方程式經(jīng)驗":與一般的手排車相比, 驅(qū)動性能的價值是稍微提高的, 尤其是, 上述的種種；而事實上駕駛者不再需要去集中精神去注意換檔, 而能精確, 安全和更加輕松的駕車；搭配這連續(xù)的 M 變速箱, 透過最佳的變換指示燈, 既所謂的“換檔指示燈“ (位于發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下方的發(fā)光二極體), 使得駕駛者更容易獲得M3的最佳輸出。

　　SMG II –快速, 正確, 安全

　　第二代SMG變速箱之所以如此顯著, 是由于它較短的牽引動力中斷, 牽引力的中斷在快速的換檔操作下只有 80 毫秒。 任何人幾乎不能夠用手在這么短的時間內(nèi)改變檔位。

　　由于M3配有駕駛邏輯 drivelogic, 駕駛者可以從連續(xù)的換檔進一步獲利, 他能夠手動的匹配這變換動力學到他個別的駕駛習慣, 在六種不同的程式平均分布, 從一個均衡動態(tài)的程式 (S1) 到一個運動比賽的(程式 S5)。 而當駕駛者選擇 S6 程式，并且解除M3標準的 DSC 系統(tǒng) (動態(tài)穩(wěn)定控制), 這SMG將換檔過程轉(zhuǎn)變?yōu)槿缤�真實的賽車�?br>

發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下方的換擋指示燈

　　但這新的連續(xù)式 M 變速箱同時也有很多利益關于安全:在緊急的駕駛形勢, 例如：在光滑的路面退檔, 離合器被即刻地放開, 不會由于過度的發(fā)動機的拖曳扭力而造成這輛汽車將脫離駕駛路徑, 這將消除來自駕駛者的換檔錯誤。

　　最后, 輕松的駕駛對于連續(xù)式 M 變速箱來說也是相當重要的改善, 由于自動的 (“A”) 模式, 讓駕駛者減少壓力和疲勞, 無論是在高速公路或是比賽的跑道, 在連續(xù)的“S”和“A”模式, 這汽車將自動地在停下來時退回第一檔, 而再度前進, 只需要輕推加速腳踏板。

　　在自動模式也有主動性

　　在“A”模式, 換檔是自動地改變, 這換檔的憑藉是在駕駛邏輯 drivelogic 駕駛程式的選擇, 駕駛的形勢, 車速以及油門踏板的位置。 例如: 駕駛程式 A1, 它的第二檔的換檔與離合器操作是非常柔順的, 然而這樣的條件在冬季道路是一個大的優(yōu)勢。

　　假如一個檔位是只差一點小速度就該被更換, 節(jié)氣閥的支援能夠直接更改一個檔位, 造成有如駕駛者決定換檔的變化, 即便是在自動的 (“A”) 模式, 個別的驅(qū)動狀況是經(jīng)由感應器的識別。

　　再加速, 比方說在超車時, 駕駛者可以將油門踏板踏到底, 引起快速的換入低檔, 這全憑藉在換檔程式的選擇。 這種新的系統(tǒng)的是 MS S54 電子發(fā)動機經(jīng)理單元的核心, 它是由 BMW M 所開發(fā), 并與連續(xù)式 M 變速箱的控制單元共同操作, 兩者控制單位是經(jīng)由一個強大的資料匯流排 (SMG-CAN) 來相互聯(lián)結。

　　該 CAN 匯流排連結 11 個SMG感應器, 成為構成SMG擁有強大且獨特功能的關鍵, 透過一個有刻度的指示器, 提供換檔或滑移的指示。 并且也讓每一個 BMW 維修廠可以徹底的檢查變速箱控制單元。

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