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| [你問我答] 中國汽車的現狀與未來 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:30] | 作者：dabing |
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Bear，你好！ 大兵 大兵： 感謝來信和支持，很多地方，我跟大兵兄的見解是相同的。 我對經濟還不是很了解。一個國家發展汽車的目的是什么？我覺得很簡單，就是使普通老百姓用得起汽車，提高人民的生活水平，其他促進社會和工業的發展都是華而不實的說法，美國和日本利用大規模生產實現汽車普及，澳大利亞利用完全開放市場同樣實現汽車普及。但很明顯中國汽車在一開始高價格路線明顯偏離了目標，近幾年才開始回歸。 中國汽車廠商走市場換技術利用外資和合作的路線是有兩個大原則的：一是，外商在合資廠的股份比例不能超過50%；二是，一個國外廠商不能與超過二家中國車廠合作。這就能解釋為什么中國一汽為把豐田的項目簽下來，干脆把天津豐田收購了，因為之前豐田在四川成立四川豐田廠，又跟天汽簽了項目合作。這也是為什么廣本飛度是三廂而不是兩廂，因為廣汽在廣本有控股份權，可以把飛度拉成了三廂，對外的解釋是適應中國的路況而作的修改。 所以現在雖然表面上是列強瓜分中國的汽車市場，但是有這兩個大原則的控制下，中國的汽車還是控制在我們手中的，主動權還是在我方。我們也應該看到中國汽車的確也是發展了，從以前單一的桑塔納到現在眼花繚亂的新車，從高居不下的汽車價格到現在的比較合理的價格區間，從以前的買方市場逐漸過渡到現在的賣方市場，雖然計劃色彩還是很濃厚，但是中國汽車還是往前發展的。 并且中國還有自己的品牌，紅旗和解放是代名詞，記得一汽在美國的克萊斯勒談合作的時候，克萊斯勒提出收編一汽解放的要求，一汽想都不想就回絕了，一汽也有回絕的底氣，雖然紅旗的象征意義大過她的現實意義，解放就不一樣了，解放貨卡車一向在國內的市場占有率穩居前矛，同時出口多個國家。 最重要的一點是中國的消費者有著理性的回歸，對于汽車不再盲目，有著冷眼看市場的大兵兄你，有了PCauto等專業的汽車網站。汽車如果持續高價將是死路一條。 最后，還有政府的控制，這點真的很重要，如果真的完全開放汽車市場，受影響和打擊不僅僅是汽車工業，而是整個民族工業，俄羅斯是最好的例子，幾年前，他們采用休克療法，完全開發資本市場，結果怎樣，在短短時間內，外國資本襲卷整個俄羅斯工業，他們的汽車名存實亡，普京上臺后為挽回經濟最重要的一條措施就是重新提高汽車進口的稅率，特別是二手車。 很多人希望2006年以后，汽車價格能降下來，降是肯定的，不過到時候，你或許會發現性價比最高的還是國產車。 就到這里了。 祝 安康 Bear 大家如果有疑問可以寫信來問一問：Bear@pcauto.com.cn。 大家請把你的情況說得詳細點讓我們(seimmer、葫蘆、Bear)好做建議，謝謝大家的支持！ [1]
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