內飾、空間——

　　750Li的內飾與740Li如出一轍，如果不是事先知道我們很難從內飾上分辨出到底是750Li還是740Li。當然有一點我們是可以肯定的，無論是750Li還是740Li車廂內給我營造的都是無以倫比的豪華感。

　　7系的內飾采用了結構清晰的布置方式，將主要的駕駛功能與舒適功能有效區分，車內環境尊貴、高檔。中央控制臺略微傾向駕駛者，體現了寶馬典型的以駕駛者為中心的駕駛區設計理念。全新的多功能方向盤帶有更多的控件和儀表，組合儀表中配備了采用創新黑色面板技術的顯示屏，而寶馬i－Drive控制器以及動態駕駛控制單元則安排在中控臺上，靠近標準裝備的自動變速箱的電子選擋桿，所有這一切為駕駛者能夠隨時出色操控車輛打下了基礎。

　　10.2英寸顯示器、高清晰度圖像、優化的菜單結構、新的i－Drive中央控制器、快捷按鈕以及首次采用的自由編程按鈕等，令控制和操縱更加直觀、便捷。功能優化的導航系統、音響系統均帶硬盤記憶功能。

　　我們建議您特別留意一下帶有行人識別功能的夜視系統，它采用紅外線發射，即便在干擾光線強烈的環境下也能夠正常工作。在進氣格柵里面有一個類似于鏡子一樣的東西，這個就是紅外探測器。這套夜視系統能將晚上肉眼看不清楚的物體，尤其是路上的行人，通過中控臺上的顯示屏呈現出來，而且還會發出警告。它不依賴于任何光線，即便在晚上，前車的尾燈不亮，駕駛員也可以借靠這套系統保持安全的行車距離。有趣的是，在試駕過程中，這套系統竟然成了無聊的同事論證前方車輛排氣管和輪胎哪個更熱的工具。

　　在駕駛過程中，駕駛員不可能總是盯著中控臺上的液晶屏，寶馬的抬頭顯示系統很好的解決了這個問題。通過隱藏在儀表盤后方的投影器，將車速等信息投射到前風擋上，駕駛過程中不用低頭就可以隨時了解車輛速度，行人提醒和車輛偏航警告。在使用GPS導航時，這個區域還可以顯示前方的路線信息，非常實用。

　　另外，750Li還裝配了車道偏離警告系統。當時速超過50公里/小時后，攝像頭開始檢測至少一側道路上的標線，在車身越過標線時，會以方向盤震動的形式提醒駕駛者。有效的避免了疲勞駕駛所引發的交通事故。

　　新7系采用電子拍檔桿。拍檔桿旁邊對著駕駛者一側是動態駕駛控制的控制裝置，另一側是iDrive控制器。替代傳統手制動器，新7系標配一種電液式駐車制動器，只需按一下按鈕即可輕松控制。自動鎖定功能也由按鈕控制，汽車靜止時自動鎖定，在走走停停的交通情況下可提供更大的舒適性。

　　在檔位選擇器的左側有一堆按鈕，它們控制著新的“動態驅動控制”系統。這個系統讓駕駛者可以在四種車輛模式之間扳動，分別是舒適模式、標準模式、運動模式和運動＋模式。這四種模式由張揚程度逐漸增強的避震控制、轉向助力和齒輪比、抗搖擺桿硬度、變換六檔自動變速器的校準、節流增加和穩定控制組成。配置了DSC（動態穩定控制系統）的運動+車型在對打滑的糾正介入之前甚至還允許一點發怒式的行駛。這款750i在生氣的時候駕駛會很有趣，這倒是來的有點兒令人吃驚。各個模式改變的細致程度連每腳油門的轉數上升或者是輾過每個路面起伏的感受都會有所不同，絕對能適應新7系駕駛者的各種駕駛需要。

　　在我們幾天的試駕過程中發現了寶馬750LI的特別之處……首先，就是寬敞得有點不可思議的后排。第五代的750LI軸距比上代延長了82mm，達到了3210mm。可謂史上最長的7系，并且一舉超越死對頭奔馳S級與雷克薩斯LS系列。可以看出，寶馬在刻意的討好坐在后座的BOSS們。寶馬應該很深刻的了解到了BOSS們的心理--沒有安全就沒有一切。750LI在提高駕駛安全設備的使用上可謂不遺余力。