最近一提到中型車都是在說動力啊、操控啊，但實際上誰會每天開著4.7米以上的大車去跟人家比0-100km/h的加速或者80km/h的時速過彎呢？而且中型車對于大部分人來說，還沒有到僅僅是家庭用車的境界，更多時候要承擔生意上接送朋友、生活中接送家人的擔子，而且看上去要很有面子！所以一輛合格的中型車，最基本的素質不是操控性多好，而是能否提供舒適的乘坐空間。

　　今天我們就給大家推薦幾款這樣的中型車，但是有一個條件限制，就是價格不貴，因為如果價位上升到20-25萬這個區間的話，那么可選擇余地太大了，新君威、邁騰、致勝、雅閣、凱美瑞都是不錯的選擇，他們都能滿足這方面的要求。我們今天的目的，就是挑出幾款不需要花那么多錢就能得到相近的乘坐舒適性的車型，我想肯定有很多人有這樣的要求，畢竟經濟危機的時候，價格便宜量又足才是我們所追求的。

　　● 推薦車型：奔騰

　　推薦理由：馬自達6的底子+高性價比

『奔騰』

　　我想奔騰的身世就不用我多說了，大家都知道它就是換了殼的馬自達6，所以它的行駛機構和成熟度相比很多同檔次的車型有先天的優勢。后多連桿的懸掛類型、側面安全氣囊、車身穩定系統也是很多同價位車型所不具備的。

　　奔騰擁有大氣的外觀和寬厚的前臉，這是很多人選擇它的主要原因。平整的車頂線條保證了寬敞的車內頭部空間，但有人不太喜歡它的尾部造型，感覺比較短而且稍向下塌，不過我倒覺得還算協調。但是有一點不得不承認，奔騰的外形設計在自主品牌的車型中絕對算是比較成功的，而且除了輪轂之外在外觀的每個細節，你再也找不到一點點馬自達6的痕跡。

『奔騰內飾』

　　但是看看方向盤和中控臺的布局，你就知道它從骨子里還是那款熟悉得不能再熟悉的馬自達6，我倒覺得這點完全可以理解：馬自達6有成熟可靠的電器系統，奔騰既然已經在整車上借鑒了它，那么就算自己重新設計電器系統的話穩定性和匹配程度都是問題，而且成本最終也要轉嫁到消費者的頭上。所以對于奔騰的內裝，從消費者的角度考慮我覺得這是一件好事。中控臺的整體造型不會帶給你任何驚喜，但會讓你很快熟悉。

『奔騰的2.0（左）和2.3兩款直列4缸發動機』

『奔騰的6速手動（左）和5速自動兩款變速箱』

　　借鑒的另一個優勢就是奔騰的動力系統完全來自馬自達6，2.0和2.3兩款發動機加上6速手動擋、5速手自一體變速箱這樣的動力組合在15萬元以下的車型里面絕對是佼佼者。

　　對于消費者的現實意義就是：可靠+低油耗。

『奔騰的車內空間』

　　對于乘坐舒適性而言，沒有絕對的評判標準，我們只能從乘坐空間、座椅舒適度、噪音水平等幾個方面來衡量，奔騰不管是頭部還是后排腿部空間表現都比較出色，座椅的支撐和柔軟度都不錯，NVH靜音工程在降噪方面也功不可沒。

　　總體而言，在10-15萬元這個價位區間內，奔騰是一位不可多得的能文能武的全能選手，文能舒適大方，武能加速操控，所以性價比非常高，也是它作為自主品牌中型車能熱賣的重要原因。

　　● 推薦車型：華晨中華駿捷

　　推薦理由：夠大、夠便宜

『駿捷』

　　比起合資背景深厚的一汽，華晨雖然號稱能寶馬合作，但是我們從華晨自主的車型上只能在一些設計的細節能看到少許寶馬的痕跡，而對于整車的性能的提升還不是非常直觀，但華晨不斷推出有競爭力的車型，卻是我們看到的事實。

　　駿捷的外形。內飾就不用我再做過多介紹了。在這里說說它的尺寸，在它之前有個自主品牌廠商也推出過中型車，那就是奇瑞和它的東方之子，也許是生不逢時，但更多是車型本身不成熟，所以不可避免在銷售量上沒有太大建樹。華晨非常聰明，它起點很好，上來就推出了中型車的尊馳，雖然銷量也一般，但卻建立自己比較高的品牌形象，所以當華晨再推出第二款中型車——駿捷的時候，就不會有人再懷疑華晨的實力了。

『駿捷內飾』

　　說到駿捷和自主品牌車型，不得不說一點，動力系統一直是它們不愿意承認的軟肋，自主研發的話成本高周期長，外部采購的話能夠提供給他們發動機的似乎只有沈陽航天三菱一家，而自主品牌中型車現在真正能夠拿得出手的發動機，似乎只有華晨的1.8T發動機，這點可以看出華晨在自主的道路上一直在努力！

『駿捷的1.6（左）和1.8兩款發動機』

　　在汽車之家的測試中，搭載這款1.8T發動機的中華酷寶能夠跑出9.3秒的0-100km/h加速成績，在駿捷上取得10.4秒的成績也很不錯，當然變速箱匹配再成功一些的話這個成績會更好。這款發動機的油耗控制也相當不錯，6速手動擋車型百公里9升的綜合油耗拿出來很值得炫耀一番，要知道這可是一輛軸距將近2.8米的中型車。

『駿捷寬敞的車內空間』

　　車內空間對于駿捷當然不是問題，后排能提供將近兩拳的腿部空間，頭部空間的表現也沒有任何不妥之處。只是在我實際乘坐的時候，感覺座椅稍硬，支撐力足夠但舒適程度一般，整車的噪音抑制水平比高一檔次的合資車型略吵，不算出色但也還能接受。

　　駿捷還有一個長項，就是非常有殺傷力的價格，這是合資品牌車型到現在誰也沒有達到的水平，所以如果你預算不是很高，對車內空間和動力系統的要求又比較嚴格的話，駿捷絕對是不錯的選擇，而且雖然是自主品牌，質量還是相當有保證的，否則廠家也不會拿出較長的質保周期。

　　● 推薦車型：雪佛蘭景程

　　推薦理由：安逸有面子

『雪佛蘭景程』

　　雖然身披雪佛蘭外衣，但現在幾乎誰都已經知道了景程是一款不折不扣的韓國車。景程的銷量雖然從來沒有火爆過，但似乎也不太差，而且喜歡這款車的人還不少，為什么呢？便宜又大！這就是景程的全部優勢。

　　在動力系統和底盤結構上，景程沒有任何的亮點，2.0發動機數據平平，4速自動擋甚至已經有點落后了，油耗也沒什么優勢，這是一個真實的景程，但是就像我們在文章開頭說的那樣，一輛中型車的意義不在于操控多好，性能多好，而在于能夠舒適地從一個地方行駛到另一個地方，將車上的乘客舒適地送達目的地，在這方面，景程是完全能夠勝任的。

　　景程有超過4.8米的長度，這個尺寸使他站在20萬元級別主流的中型車面前的時候，絲毫不會顯得小氣，相反大嘴的前臉還頗有幾分氣勢。總之開著一輛景程出去，在大部分不懂車的人面前，絕對不會讓你沒面子，甚至有可能還會被問你這車真大，一定很貴吧？

『景程內飾』

　　2700的軸距在這樣的車身上雖然不算長，但車內空間絕對夠用。而且座椅的柔軟度比價高，乘坐起來還是很舒服的。后排地板中間的鼓包不算大，不會對中間乘客的腿部空間造成很大影響，這點對于經常滿載或者跑長途還是很有意義的。

『景程車內空間』

　　有人說景程太過老氣，有沒有任何駕馭性可言，不適合年輕人，對此我一半表示認可。因為他對景程的評價是中肯的，但為什么年輕人就一定不適合這款車呢？他們也要照顧一家老小，要照顧生意或者面子問題，所以當這些需求出現的時候，就是景程該登場的時候。

　　● 推薦車型：比亞迪F6

　　推薦理由：模仿比較成功的一款車型

『比亞迪F6』

　　如果有人告訴你，說我覺得比亞迪F6看上去不錯，真的挺大氣的，那么他肯定沒有騙你，F6的確看上去很大氣，但是它的大氣在很大程度上并不是比亞迪的功勞，80%的功勞應該歸功與第七代雅閣，剩余20%的功勞歸功于比亞迪在它上面進行的改進。

　　雖然不得不承認是模仿而來，但比亞迪另外20%的努力也是功不可沒，前臉采用大面積的鍍鉻格柵顯得更加大氣，大燈的造型上調，尾燈線條也與第七代雅閣有所區別，尾燈反而有點奔馳S級的神韻，這一切都不是白干的，換來的就是F6比第七代雅閣更加的精神外觀，而且很容易被預算在10萬元左右，準備購買一輛中型車的人所接受。

『比亞迪F6內飾』

　　但是內飾就不得不批評一下了，和第七代雅閣幾乎沒什么區別，但不管是用料的材質和做工的水平都明顯不如雅閣，或許在成本面前我們提出這樣的要求有點苛刻。不過對于F6的潛在購買者來說，相信它們很愿意接受這樣成熟風格的內飾，感覺自己就像是已經坐在了一輛第七代雅閣里面一樣。

　　動力系統是F6和雅閣差距最大的地方，購買這個檔次中型車的人肯定還是選擇2.0發動機的更多一些，而F6采用的是自主研發的BYD483QB發動機，動力平平，沒什么技術亮點，雖然2.4發動機采用的是三菱帶有MIVEC技術的4G69發動機，但選擇的人不會很多。4擋自動變速箱當然算不上先進，但也是沒辦法的事情。

『比亞迪F6車內空間』

　　不過F6有一個顯而易見的優勢差點被我們忽略了，那就是模仿了第七代雅閣的外觀，所以寬敞舒適的內部空間自然也隨之而來，這點對于潛在用戶非常有吸引力，因為它們在不多的預算內準備購買中型車的話，外觀是一方面因素，對于車內空間的需求也非常強烈。

　　當然價格也是F6不可缺少的優勢，財富版2.0手動標準型的售價僅為7.98萬元，用這個價格你就可以買到一輛看上去非常有面子的F6，而且會有很多人以為你買的是一輛牌子很硬的車——本田雅閣，實際上你僅僅花費了它二手車價一半左右的費用。

　　● 推薦車型：江淮賓悅

　　推薦理由：內飾用料比較厚道

『江淮賓悅』

　　江淮賓悅可能大家接觸的比較少，而且在一些大城市因為排放的原因還不允許銷售，所以了解的不是很多。江淮擁有幾十年生產貨車和客車以及MPV的經驗，是一家成熟的汽車廠家，而賓悅是他們第一款進軍轎車領域的車型，所以雖然是全新的面孔，但憑借著多年的經驗，賓悅并不像很多廠家的第一款車型那樣看上去幼稚而不成熟。

　　先不說動力底盤等，賓悅最吸引我的是它的內飾，特別是中控臺的用料全部是軟性塑料，和自主品牌車型在這方面的表現大相徑庭，而且車內所有的拉手全都使用了阻尼件，在無聲無息中提高了檔次感，在手套箱和中央扶手內部，全都覆蓋了黑色的織物，既增加了摩擦系數，就能在一定程度上保護里面方的物品。

『賓悅內飾』

　　賓悅比較出色的，還有優秀的后排腿部空間，它軸距接近2.8米，所以身高1.78米的乘客能夠取得兩拳的后排腿部空間，這樣的成績在自主車型里面幾乎是滿分！但是也有一點小小的遺憾，因為車高的限制，乘客的前后排頭部空間表現都很一般，身高超過1.8米的乘客就有可能會“觸頂”。

　　現在我們再來說說賓悅的動力系統，主推的2.0車型發動機數據表現平平，實際駕駛也沒有任何驚喜，0-100公里需要13.4秒的加速時間對于軸距近2.8米的賓悅是一個很正常的成績，日常駕駛起來倒是很舒適。也是因為這臺發動機，賓悅的排放達不到國四標準，所以進不了很多排放標準嚴格的大城市，一定程度上限制了賓悅的銷量和知名度。

『賓悅的2.0發動機』

　　除此以外，賓悅相比其他幾款中型車還有一處明顯的不足之處就是它的營銷網絡并不是十分成熟，車主在維修保養的時候仍然不是很方便，這也是制約賓悅銷量的一個方面。

　　總之，借助賓悅，江淮成功進入了轎車領域，之后推出了SUV車型瑞鷹和小型車同悅，都比賓悅的銷量成功，所以賓悅是江淮的在轎車方面的開山車型，江淮在進步的同時，也應該加大對賓悅的重視，推出更容易接近消費者的車型。

　　編輯總結：

　　以上五款車型，都是在8-15萬元區間內的中型車，跟緊湊型車相比，他們會讓你獲得更加寬敞的車內空間和更加舒適的座椅，而且開出去也比緊湊型車有面子；跟主流的中型車相比，他們又能夠為車主節省不少購車費用，不過跟雅閣、凱美瑞等相比雖然舒適性沒損失多少，但操控和動力性也確實不如他們。

　　存在就有合理性，緊湊型車和主流中型車之間的存在市場空擋就是他們生存的根基，而且也確實有不少消費者有這方面的需求，所以如果您也有類似的情形：需要一輛看上去很有面子，而且空間又很大的車，同時不想花太多錢，那么以上五款車型不妨多關注一下。