守得云開終見明月，臨近年關，相信能受到眾星捧月般待遇的也怕是只剩下09款寶馬3系了。寶馬新3系終于攜帶三款車型在藍色的水立方體育館內上市。但不知為何，筆者確沒有了之前期盼時的那股子興奮，可能是定價有些反常的緣由，不得不讓我想起前些日子剛上市的國產奧迪A4L，兩款車型都屬中檔豪華車，雖價格上相差數萬，但相信和大多數車友一樣，都不由自主的會把兩款車聯系起來考究。身未動，心已動...兩款關注度極高的車型，恐怕很多謀劃出手的朋友現在都是一團霧水，不知道到底該選誰了...

　　隨著新寶馬3系的上市，寶馬與奧迪之間的競爭趨白熱化，雙方都派出最新的運動員上場，延續多年一來都不曾停息過的戰爭，應該說在中國市場，寶馬3系除了前段時間采取大幅優惠的舉措和奧迪B7 A4即將退市，3系在競爭中稍微找到了一些優勢，除此之外的大部分時候，寶馬3系好像都沒有撼動過奧迪A4的地位，那么憑借小改款的09款，寶馬能對A4L形成足夠的威脅嗎？我們來看看。

　　【09款寶馬3系】

　　首先在車型上，雖然都是新款，但是有本質的區別，從外觀上09款3系只是facelift的小改款車型，雖然車身的長度相比老款增加了10mm，但只是由于前后保險杠的形狀變化引起的，2760mm的軸距并沒有變化，車身的寬度和高度也沒有變化，車身長度并沒有像5系那樣加長，因此還是保留了最具操控性寶馬車型的精髓。

　　【09款3系外觀相比老款的區別之處】

　　09款的變化主要體現在：前臉雙腎型格柵的形狀變化，將原來發動機蓋上的兩個鍍鉻裝飾條取消，進氣口的形狀、前臉線條發生變化，側面則只有后視鏡的形狀與老款不同；車身尾部方面，尾燈變成通體的紅色，后保險杠下部的形狀有變化。

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　　【一汽奧迪a4L】

　　09款3系外觀上的變化僅此而已，相比較而言，從A4到A4L的變化可以用翻天覆地來形容，因為A4L是全新換代的車型，廠方代號為B8 A4，相比老款幾乎難以找到相似的地方，老款外形整體敦實厚重，A4L則扁平修長，更像是一輛四門版的奧迪A5。

　　【A4L車身上的亮點】

　　全新的外形包括很多奧迪現在車型的流行元素，淚滴型的大燈內有LED燈組，側面轉向燈和尾燈也采用了LED燈組，當然外觀上最大的變化還是“L”，軸距相比國外原版加長61mm，達到2869mm，車身長度增加了60mm，達到4763mm，軸距整整比3系長了109mm。

　　【09款3系內飾與老款的不同之處】

　　內飾上，3系除了增加配置增加外，只有將325i方向盤的造型換成了和寶馬上的一樣，帶有換擋撥片，同時將i-driver系統進行升級，增加了一些快捷鍵，在大燈開關、啟動按鈕上有一些細微差別，其他方面沒有太大變化。

　　【A4L的內飾與A5基本一致】

　　而A4L的內飾除了增加了副駕駛中控臺上的仿桃木裝飾外，其余部分則完全是奧迪A5的翻版，MMI系統的顯示屏占據了最重要的位置，操作按鍵也被放置在中控臺上，而非A6L的擋把附近。

　　動力系統才是兩款車最大的區別，也是此次升級的重頭戲，但是憑借著渦輪增壓技術，在相同的排量2.0L車型上，奧迪使寶馬引以為自豪的發動機動力變成了弱項，將寶馬在操控性上優勢壓下去了一半。雖然在335i上寶馬動力占了優勢，但是50多萬的旗艦車型，是不能指著它沖擊銷量的。

　　【A4L的2.0TFSI發動機】

　　首先要說的是A4L的2.0TFSI渦輪增壓直噴發動機，這款發動機與之前B7 A4上的2.0T發動機相比，增加了可變氣門升程（AVS）技術，2.0TFSI發動機最大功率達132千瓦（180馬力），雖然比B7 A4的2.0T發動機的最大功率下降了20馬力，但最大功率出現的轉速也提前到了4000轉，更加具有現實意義，最大扭矩增加了40牛米，達到320牛米，并且最大扭矩出現的轉速提前到了1500轉，并一直持續到3900轉，更加適應日常的駕駛，而且新增加的油品識別技術，可以自動識別油品質量，從而保護發動機，也非常具有實際意義。

　　【A4L的3.2FSI發動機】

　　另外，最強大動力采用了3.2FSI發動機，同樣采用了AVS可變氣門升程技術，最大功率達265馬力（195千瓦），3000-5000轉的范圍里輸出330N·m的最大扭矩，配備的是6速tiptronic手/自一體式變速器和quattro全時四輪驅動技術。

　　【09款寶馬320i的發動機】

　　而寶馬此次在發動機上的變化也非常大，除了之前就有的320i和325i車型，此次改款的重頭戲就是增加318i和335i兩款車型。318i車型配備的其實是與320i一樣的2.0L直列四缸發動機，只是動力被調小以保持差距，最大功率為143馬力（105千瓦）最大扭矩190N·m/4250rpm，當然價格上也會使3系的入門車型價格更加親民，從而與A4L競爭，只是這次上市的車型里面沒有出現318i的身影。

　　【09款寶馬335i的雙渦輪直列6缸發動機】

　　335i的發動機最有特點，它實際是一臺雙渦輪直列6缸直噴式發動機，排量為3.0L，最大動力輸出306馬力（225千瓦）/5800rpm，峰值扭矩為400N·m/1300-5000rpm，這也是在奧迪嘗試機械增壓之后，寶馬在渦輪增壓方面的首次嘗試，性能超越了奧迪A4l的自然吸氣3.2L發動機。

　　【A4L的8速CVT變速箱（左）與3系的6速手自一體變速箱（右）】

　　而在變速箱方面，兩款車的變化都不大，A4L的CVT變速箱比老款增加了一個手動擋位，達到8速手自一體，而寶馬仍然堅持采用6速手自一體變速箱。

　　在和奧迪的競爭中，同價位的318i和以后推出的A4L 1.8T將會是競爭對手，320i和A4L 2.0TFSI是直接的競爭對手，在這兩個層次上寶馬的自然吸氣發動機在數據上都全面落敗，而在撐門面的335i和A4L 3.2quattro，寶馬終于搬回了面子，比奧迪大了41馬力。

　　【A4L前軸前移的模擬圖】

　　操控性方面，寶馬3系現在所能炫耀的，恐怕只有后輪驅動和50：50的前后重量比了。全新奧迪A4L前軸向前移動154mm，帶來了更優化的軸荷分布以及更長的軸距，明顯提升車輛的操控性能及空間舒適性；轉向機下移，其位置更加靠近前輪，帶來了更為直接的轉動效果，操控更加精準靈敏，這一切進化都使它前輪驅動的性格并不明顯，在操控性上與寶馬3系的差距越來越小。

　　那么3系拿什么與A4L競爭呢？除了藍天白云的標志讓更多人癡迷外，寶馬放下架子，為了市場份額，不惜與奧迪打起了價格戰，最高配的320i豪華型價格為37.5萬元，要A4L 2.0TFSI車型的最高售價38.86萬元，便宜了1萬多元。但是335i車型憑借動力性上的優勢，卻比A4L 3.2 FSI quattro旗艦型貴了7.42萬元。

　　從昨天晚上寶馬公布的價格來看，它只是公布了豪華型的售價，沒有低配車型和318i車型的價格，也就是說，它和奧迪之間的競爭就像玩太極一樣推來推去，誰也不愿意先亮出底牌，等著對手拿出比自己低的價格。

　　而且在奧迪A4加長之后，實際上兩款車的定位已經有了些許的差別，以前是針鋒相對，現在則是奧迪去爭取更多看重豪華與空間的客戶，寶馬則繼續在看中操控性的人群中尋找買家，但兩款車相近的價格區間和車型，實在是讓大家很難不把它們放在一起比較。孰優孰劣，只能讓消費者自己定奪。（來源 ：汽車天下）

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