● 新車扎堆并非完全市場需要

　　瘋狂地推出新車，參與者已不僅僅是合資企業(yè)一枝獨秀，更有不少自主品牌同臺共舞，這令消費者們不禁發(fā)出感嘆：“中國的汽車行業(yè)真的迅猛發(fā)展了，還是這一切只是一場萬花筒里美好的戲法？”是什么令中國車企如此“瘋狂”地推出新車？是來自市場的需求，還是大環(huán)境下無奈應(yīng)對？盡管不少企業(yè)均宣稱此番新車上市是醞釀已久、深思熟慮、根據(jù)市場情況做出的決策，但有資深人士一針見血地指出，如此頻繁上車，不僅無法真正緩解競爭危機，更對企業(yè)自身發(fā)展不利。\

　　『雅閣』

　　“其實對車企來說，選擇時段也是一個兩難的選擇。五一前是傳統(tǒng)汽車消費旺季，如果4月再不推新車，那真正的黃金銷售時段就剩下沒幾天。進入六月梅雨季節(jié)，銷售又迎來淡季，今年上半年的銷售壓力就會突現(xiàn)。”一位4S店老總坦言。

　　觀察人士指出，今年3月份的降價潮要比往年弱得多，新車上市還可以成為廠家解決成本上漲壓力的方法。從目前市場情況來看，雖然“漲價”一說傳言紛紛，原材料價格增長也的確十分明顯，但幾乎沒有廠商敢真的抬高已上市車型的售價。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為；“受原材料價格、人力成本等增加的影響，粗略估計，今年每輛車的成本將可能增加1500~3000元以上。即便是改款車，由于要做部分的模具、檢具、機具等，成本也會相應(yīng)增加。”與提高已上市車價相比，提高新車上市價格顯得順理成章，更易為消費者所接受。