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| 下調車購稅治標不治本
應否取消？ |
買一輛10萬元的車，就要交1萬元的車輛購置稅，全國人大代表、廣州本田執行副總經理曾慶洪日前在接受媒體采訪時稱，他準備向人大會議提交一份建議，呼吁國家調低車輛購置稅率，讓更多的人買得起車。“老百姓都說國產車定價高，我說其實國內的車輛購置稅才叫高呢！”正在北京出席全國人大會議的曾慶洪提出，車輛購置稅到了該好好降一降的時候了。
曾慶洪說，開征車輛購置稅，為加快我國的公路建設作出過不少貢獻。但現在的形勢發生了變化：“我國目前的高速公路網已處于世界先進國家行列；而且，個人購車取代公車消費成為汽車消費的主流，以前一般是單位買車交稅，現在大多是個人買車。更何況，在車輛購置稅外，車主每年還要交上一筆不菲的路橋費。”<
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| 車輛購置稅沒隨車價降
反應滯后 |
這一稅收標準是按國家稅務總局制定的最低計稅價格來執行的，在國稅總局沒有下達新標準通知前，是不能私自調整稅收標準的；而且賽歐在北京地區的降價是本地代理商的行為，同類產品的稅收要在全國范圍內保持統一。
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| 據中央電視臺《生活》欄目報道，現在買車的人越來越多了，而按照《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》的有關規定，無論單位還是個人購買新車，都必須交納一定數額的車輛購置附加稅。用簡單的公式計算，這個稅額就是車輛發票上的價格除以1.17之后，再乘以10%。當車主購買了新車之后，在交稅的業務大廳里交納相應的購置附加稅后，就可去車管所辦理牌照了。可在石家莊市，這件簡單的事情卻并沒有那么簡單，有人就打起了車輛購置稅的主意。<
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【網友評論】頭朝下走： 調整購置稅于國于民都是一件好事
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目前的汽車消費政策確實不盡合理。調整購置稅于國于民都是一件好事，而且時機已經成熟。國家有關部門動作如此之慢，令人不可理解。我想是有以下幾個原因：
一是有關領導不重視，說白了就是不謀正事。
二是相關部門利害關系巨大，已經形成的權利集團的阻力非常大。
三是城市平民階層中剛剛形成的普通汽車消費群體缺乏相關的政策影響力。
從目前的情況來看，其實調整購置稅后，汽車及其相關消費所拉動的經濟增長完全可以超過目前按兵不動的政策效益。就實施調整購置稅的策略而言，可以借鑒個人所得稅的征收理念，繼續維持進口汽車和國產高級汽車的稅率，將國產中端汽車的稅率降低一半，將國產低端汽車的稅率降低到2％，形成比較合理的汽車購置稅體系。
這樣的政策有幾大好處：一是可以大大刺激汽車消費，拉動經濟增長。二是能夠有效保護國內汽車產業，抵御越來越強烈的進口沖擊。三是可以對平衡財富分配起到哪怕是一點心理作用，有利于社會穩定。從長遠些來看，還必需對這一莫名其妙的稅種進行徹底的改革。
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| 【網友評論】收稅人：其實長遠來看受益的還是買車者 |
能上網來看車談車考慮買車的，大多是中等富裕以上的人吧，至少不能算窮人！中國的老百姓都在考慮買車了？坐井觀天！不說城里的下崗工人、無業人員有多少，光是那8億農民在溫飽線上掙扎的就還有很多，那些人才是真正的“老百姓”！他們的生活狀況才是中國社會的真正縮影！汽車對他們來說還是很遙遠的夢。車購稅在我國的開征可以說是永遠必要的！沒有了稅收杠桿，國家就失去了宏觀調控的工具，無法適度控制購車狂潮，無法緩解日益嚴重的能源危機。這可不是聳人聽聞。我國的道路設施資源很緊張，目前來說大城市里的交通擁堵問題已經很嚴重，而車輛的增長速度卻在呈現幾何級的遞增！道路建設的速度遠遠跟不上車輛的增長速度。等明年關稅降到位、進口配額取消后大批平價的進口車還會涌入國內，到時將會有多少原來處在觀望中的人加入購車大軍？已經不堪重負的道路上又將增加多少車輛？
別以為人人都買車是件好事！對于13億人口的中國來說那將是一場巨大的災難！也許中國將成為一個960萬平方公里的大型停車場！本來還可以支撐全球80年的石油資源將提前40年在中國耗盡！信不信到那時候，車購稅的稅率將是百分之一萬？！車購稅去年上交財政也就200多個億，區區這點小錢對于浩瀚的中央財政來說又算得了什么？這筆錢對于交通建設來說更是杯水車薪！高速公路的建設成本是多少？每公里五千萬人民幣！也就是說上交的那點車購稅也只夠建400多公里的高速公路，但去年我國新建了多少公里高速公路？又新建了多少省級公路？4萬公里都不止！！投在交通建設上的巨額資金不靠貸款還能靠什么？
今年在人大呼吁取消車購稅的人是一個賣車的商人，他提這個提案的目的和動機是什么？是為你們這些所謂的“老百姓”省那點錢？為你們謀福利？他有這么偉大嗎？說白了，就是為了多賣掉幾輛車吧！商人所追求的永遠都是“利潤最大化”！而不是充當什么救世主！別以為交了那點車購稅你們就吃大虧了，其實長遠來看受益的還是你們自己！
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| 【網友評論】自由職業者：現在稅收比例還不高 |
| 其實就中國目前情況講,購車或計劃購車的家不足十分之一。如果這一比例達到30%或可以考慮免收。 |
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