● 邁騰/領馭 0.28

　　邁騰和領馭實際上都是PASSAT，只不過一個是B6，一個是B5升級版，兩車風阻系數相同，說明B6在換代時并沒有針對風阻系數做設計方面的改進，不過0.28的水平其實還是不錯了。在上期的《13款緊湊型風阻系數》里，我曾經說到過邁騰的風阻系數，以大眾車型十分相似的設計，其風阻系數能明顯低于速騰已經令人感到驚訝了。

　　邁騰是對于“叫好不叫座”一詞的最佳解釋，從上市迄今兩年多時間，知名度是絕對有，但銷量卻始終不能跟同級別的那些日系車相比，甚至比不過通用的新君威。從剛開始的保養價格過于昂貴，到后來各大社區里不斷傳出啃胎等毛病，邁騰“緋聞”不斷，也是影響其銷量的部分因素。

　　新領馭也是今年內推出的，說新也不算新，只是做了局部的小改動，比如回歸了橫條格柵的前進氣，黑底大燈顯得生猛了些，增加了LED尾燈，夜間效果不錯。這些小的變動基本都不影響車體結構，車身的線條依舊和老款保持一致，因此風阻系數也沒有變化。

　　● 凱美瑞0.29

　　凱美瑞從去年開始就受到了雅閣的強烈沖擊，今年又流年不利先后兩次召回，原有的中型車銷量霸主地位不復存在。凱美瑞的風阻系數值屬于中檔水平，車身圓潤和諧的設計始終是它在國內市場擁有極大保有量的第一要素，對于多數中型車用戶來說它的圓滑與精明是生意人的首選。

　　凱美瑞在國內上市已經三年多了，目前很明顯面臨著大動作更新換代的壓力，因為自雅閣之后，新天籟也推出了新款，只有凱美瑞還在做著小改款的動作，而且這些極細微的改動已經很難來更新鮮的感覺。今年上海車展之后凱美瑞推出一款G-BOOK車型，通過呼叫中心作為支持，可以收郵件閱讀新聞或其他信息等。