廣汽豐田 雅力士 1.3L/1.6L

　　看過兩款裝備了正時鏈條的微型車后，讓我們把目光投向主流小型車市場，在這里相比微型車就有更多采用了正時鏈條的車型可供消費者選擇了，其中全球最大的汽車制造商的豐田旗下的主力小型車雅力士就是值得關注的一款。

　　雅力士共有兩種動力單元可選，但這兩款發動機均采用了正時鏈條來驅動頂置凸輪軸，據我們咨詢4S店的銷售人員得知，雅力士發動機上的正時鏈條的使用壽命可達到20萬公里以上，但在此期間需要定期檢查和調教，對此說法我們認為還是比較實在和可信的。但不管怎么說更換正時皮帶的保養費用是肯定省下了。

　　『雅力士裝備的1.3L發動機』

　　低端的雅力士搭載的是一臺1.3L發動機，其屬于豐田最早于1997年開始應用的NZ系列，而國內雅力士搭載的這臺的型號是2NZ-FE，配有VVT-i可變氣門正時系統并且采用了全鋁材質打造，不過總體來看這臺發動機并不算十分先進，作為入門級動力裝備比較合適。

　　『1.6L發動機采用了雙可變氣門正時技術』

　　而如果說到雅力士搭載的1.6L發動機就比較有意思了。在上市之初由于豐田在天津的發動機廠產能有限，暫時無暇顧及雅力士，因此在08年10月之前生產的1.6車型均搭載的是原裝進口的發動機，型號為4ZR-FE。而隨著天津的發動機廠產能提升，之后生產的雅力士裝備的就是和1.6卡羅拉相同的1ZR-FE發動機。從型號就可看出之前的原裝發動機缸體結構更加先進，不過技術上來看二者并沒有太多不同，都是全鋁材質且裝備DVVT-i雙可變氣門正時技術，也都是采用的正時鏈條。

　　雖然采用的是正時鏈條，但和剛才那兩款車型截然不同，雅力士在抑制噪音的表現上相當出色，這一點一直是豐田車型值得驕傲的優勢。據我們實測，1.6自動擋的雅力士在80km/h以下時車內非常安靜，但由于是4速自動變速箱，當車速達到120km/h時由于轉速較高，此時的噪音就有些明顯。

　　而雅力士的動力表現也不錯，1.6的排量可以爆發出118馬力，不過4速自動變速箱再次拖了后腿，在0-100km/h加速測試中的兩次換擋動作都耽誤了一些時間，導致最終成績只有很平淡的12.91秒。不過如果換成手擋車型相信有希望闖進12秒之內。

　　『雅力士的內飾做工還是有待提高』

　　雅力士是豐田即以厚望的全球戰略車型，不過目前來看在國內的表現不太令人滿意，這可能和其較為粗糙的內飾做工有著直接的關系，但雅力士自身的優勢還是顯而易見的，除了造型時尚可愛外，1.6車型的發動機所應用的技術也可以算是當前小型車中十分先進的，不但動力表現較好，安靜和保養成本低也是亮點。