四、動力、底盤PK

　　既然我們對比這幾款車都符合商務用途，那么用大一點排量對比也不過分。因此各個車型，我們都用它們的最強動力比較，而奧迪A4L的話，處于公平的考慮，也就用2.0T發動機來比較了。畢竟3.2 FSI quattro 旗艦型都帶四驅了，如果讓這款也來比較，就太復雜了而且太強勢，畢竟價格也高出對手將近一倍。

　　新君越最大動力亮點將配備全新3.0 V6 SIDI智能直噴發動機，采用燃油缸內直噴技術，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296N·m/5600rpm，官方的0-100KM/H加速時間為8.1。由于燃油直接噴入缸內與空氣混合，降低了混合氣溫度，提高發動機性能和效率。看來，美系真要發起狠來，其動力還是足夠對手們喝一壺的。6速手自一體變速箱雖然操控方面不如大眾來的直接迅猛，但提升舒適性和油耗經濟型的功效還是不小的。

　　采用3.5升第八代雅閣的發動機擁有本田獨步全球的i-VTEC技術，在配合上可變氣缸管理系統，使得雅閣的燃油經濟性非常突出，實際駕駛中，我可以明顯感受雅閣的3.5動力相當充沛，而且更妙的是，它可以根據不同車速以及駕駛者踩踏油門深度來自行改變氣缸工作狀態。通常是低速3缸，中速或勻速4缸，高速或急加速為6缸全開。儀表有指示燈來顯示切換。而通常駕駛員不會感受到缸體切換工作變化，更不會出現發動機工作狀態不穩定的情況，比較節油，也比較先進，挺適合精打細算的車主。主要軟肋是5速自動變速箱，和其他對手采用6速自動變速箱以及CVT變速箱相比，起步或加速油門稍大通常會有頓挫感受，不過整體上還是無傷大雅的。

　　新天籟的3.5升VQ35DE發動機最大輸出功率為180kW/6000rpm，最大輸出扭矩為318Nm/3600rpm。VQ系列發動機的主要特點是輕質、高效、動力澎湃順暢、安靜、低排放。發動機的外殼由耐久性極強的鋁合金制成，藉以減輕重量，而曲軸和凸輪軸皆經過微細處理，從而降低摩擦損耗，同時達到了增大輸出功率和扭矩，降低燃油消耗和減少排放污染。它采用許多精細加工工藝技術。如F-1賽車零部件的超精細研磨技術來加工曲軸。因此，VQ發動機有極好的平順性，在精度和制造工藝上已達到世界較高的水平。因為CVT變速箱緣故，這套動力輸出不夠強勁，但舒適換檔感受沒有任何頓挫。這倒是挺符合商務車定位。

　　A4L主流2.0 TFSI發動機最大功率132KW，看得出功率刻意被一汽奧迪調低了一些，而扭矩則提高到320N·m，輸出區間也提前到1500～3900轉。這是完全依照城市使用來設定的，畢竟國內最高限速120km/h的道路條件，高功率也很難有用武之地。配合8速CVT無級變速，發動機轉速總是保持在很低的范圍，最大的好處是省油，另外噪音和振動也相對得到控制。嚴格來說，這套CVT變速箱和新天籟技術差別不大，所謂8速倒是個噱頭。當然對于進一步提升發動機輸出順暢以及乘坐舒適度來說還是讓人滿意的。

　　動力評級：新君越★★★★☆ 雅閣★★★★☆ 新天籟★★★★☆ 奧迪A4L★★★★★