動力篇：科魯茲未達到預期 凱越整體搭配成熟

　　相信購買新凱越的消費者不會對其動力有更多的苛求，成熟可靠才是主要需求。新凱越繼續沿用了老凱越的動力總成，來自澳洲霍頓的Twin-tec 1.6L與1.8L發動機配合5速手動與4速自動變速器。兩款發動機的技術并不算先進，數值在同級別車型車也處一般水平，但好在經過多年的驗證，可靠性還算不錯，拖動1.2噸多一些的車身也還夠用。另外在3000轉就能達到最大扭矩的調教也比較適合城市路況。4速自動變速器較老凱越平順性有所提高，另外不會輕易降檔，這也是對油耗做出的一個讓步。

　　科魯茲的用戶對其動力的需求我相信就沒那么容易被滿足了，但其實際表現遠沒有達到其外觀和內飾所帶來的沖擊感。科魯茲搭載了全新的1.6L與1.8L Ecotec DVVT發動機。兩款發動機的功率分別達到了86kw與105kw，領先于同級別轎車。雖然數據出眾，但受制于1.4噸多的體重，加速感并沒有獲得預期的效果。不管是起步還是中途加速，都沒有想象中那樣強烈的推背感。1.6L AT版的百公里加速時間居然達到了近14秒，實在有悖于其運動車型的定位。好在科魯茲發動機的優勢在于平順性相當出色，整個加速過程中沒有明顯的爆發點，這與技術含量較高的6速手自一體變速箱也有著很大的關系。

　　雖然科魯茲的發動機數據遙遙領先，但受到體重以及調教的限制實際對陣新凱越在動力表現上并無優勢。不過就二者的風格定位而言，動力對凱越來說是合適的，對科魯茲而言則有進一步提高的空間。

　　底盤篇：新凱越極致舒適 科魯茲操控功力深厚

　　新凱越同老款相比，底盤的整體表現有了明顯的提高。得益于調高的彈簧強度與阻尼系數以及增加穩定桿長度等措施，新凱越的車身穩定性很好，對坑洼地面的過濾也較為到位。雖然方向盤路感依舊模糊，在極限狀態下彈簧的行程較長導致側傾較為明顯，但誰也不會開著一輛凱越去撒歡，如果換到正常駕駛狀態，這些對操控性能的讓步，換來的則是舒適性的大幅提高，我相信這也是這個級別消費者所愿意看到的。

　　新科魯茲采用扭桿梁式后懸掛，從結構上來講落后于同級別福克斯和思域等競爭對手，但整體表現還算不錯。車身的剛性很足，每次轉動方向盤，車頭都能立刻理會駕駛者的意圖。懸掛很有韌性，初段較軟這樣有利于對顛簸的吸收，后段又能提供堅實的支撐，不至于讓過彎姿態太過夸張，這也是目前兼顧舒適性與操控性比較有效的一種解決方法。在懸掛形式不占優的情況下，科魯茲能有這樣的整體操控表現足可見工程師們深厚的調教功力。

　　一個舒適、一個運動，操控比拼中兩車的表現都很好迎合了所針對買家的實際需求，都很好的完成了任務。