類似奔馳E Class、寶馬5系、奧迪A6等等在中國香港和臺灣省，那里的人們一般將其歸類為高級主管級房車，或高級行政級房車。在歐美以及其他一些發達國家地區，一般都是律師、牙醫等高收入者所選購的車型。在國內我們一般稱其為C級車。由于這個級別的車型相比更高一個級別的曲高和寡的D級車，它有更多的消費群體、更主流；相比較低的B級車，它又有更寬闊的空間、更豪華的裝備等等，因此這個級別往往是車廠最為重視的車型級別。在這個級別上，我們往往能看到車廠不惜重金所研發的最新技術、最新的裝備等等。
因此，我們能在這個級別車型上看到目前流行什么，將來發展趨勢又是怎樣。這個級別的PK由此而變得格外引人矚目。
雖然國內車市總體水平還不能和歐美、日本相比，但是國際主流C級別車型，基本上悉數到場了。除了這次在舞臺上亮相的寶馬530i、新奧迪A6L、日產風雅3.5、雷克薩斯GS300以外，還有豐田皇冠、克萊斯勒300C、VOLVO S80、捷豹S-TYPE、奔馳E Class。之所以沒有讓豐田皇冠加入PK大戰，是因為其價格相比其他對手“太”有競爭力了，而且從我們所測試后得到的性能表現也是絲毫不輸這些對手的，甚至更好。因此它若加入PK，誰是第一就失去懸念。而雷克薩斯GS300試駕車剛剛辦妥，使得我們PK好戲推遲了近1個多月。VOLVO S80 T6和捷豹S—TYPE由于沒有試駕車，因此沒有加入這次PK大戰；克萊斯勒300C答應借車，但限制我們只能開200km。有沒有搞錯？他當我們是借婚車，還提條件？300C也未入選，盡管它是一輛我個人很欣賞的車。至于奔馳E Class，進口的E240不符合我們這次PK要求，我們要3.0排量或者是3.5排量的車型。國產的奔馳E Class會出E350嗎？我們等不及了，讓我們一起看看以下4位目前中國車壇炙手可熱的風云車型吧！
代表奧迪參賽的是A6L 3.0，它是此次比賽中的一個重要看點，它有最長的軸距、最重的重量，和最小的功率。而且我們不禁要問，前輪驅動的A6能戰勝另外三個后輪驅動的車嗎？無級變速器究竟有多大的優勢？和你一樣，我們也期待盡快看到結果。
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A6一直以來給人的感覺是以行政為主，似乎和運動沾不上邊，直到新A6L的出現，稍稍改變了我對它的看法，可能會有人覺得新A6的頭部太夸張，但我覺得使用了新的頭部設計以后，使得A6顯得更年輕、更有霸氣，這正是A6所需要的。
A6L的軸距被加長了102mm，達到了2945mm，加長軸距似乎是大眾和奧迪討好中國消費者的有效手段，無論是帕薩特還是奧迪，都是長軸距版本，這樣一來雖然內部空間，特別是后排空間得到了大幅度的提升，但同時加速性、操控性和燃油經濟性都會受到一定的影響。
新A6L的駕駛室承襲了奧迪一貫的灰色調，做工依然是精致得無可挑剔，但在功能上卻找不到更多的特色，和老A6比起來，只是增加了電子手剎，智能鑰匙和MMI控制系統，這MMI比寶馬的iDrive系統多了幾個按鈕，使用起來稍微直觀一些，但是那個旋鈕的手感和寶馬的那個比起來依然有一定的差距。更可惡的是那個令人不堪忍受的后視鏡，視野小到根本無法看到后方的來車，難道奧迪認為A6已經快到不需要看后視鏡？同時奧迪還是這次對比4車中唯一沒有倒車影像顯示系統的車型。
奧迪A6 3.0的發動機最大功率為160kW/6300rpm，最大扭矩是300Nm/3200rpm，這些數字在四輛車中是最低的，它的變速箱是一臺Multitronic無級變速箱帶運動模式和手動7檔控制，無級變速箱的優點就是可以保持發動機轉速維持在最大扭矩輸出的范圍，可以更有效地利用發動機的動力，幸好有了這臺優秀的變速箱，才為A6贏回不少分數。
在加速的測試中，我們分別測試了在D檔和S檔下A6的加速表現，結果居然發現在S模式下，發動機的轉速雖然可以更接近紅線區，但變速箱會模擬傳統變速箱進行換檔，而在D檔下，變速箱就會一直將轉速保持住，Vbox最終的測試結果顯示在S檔下0-100km/h所需的時間是9.15s，而D檔只用了8.95s便達到了100km/h，這個成績雖然還對得起消費者，但在我們的測試中，它只能排在倒數第一。在一般道路行駛時，無級變速箱的優勢才真正體現出來，油門響應靈敏，加速時毫無停頓感，實在是暢快淋漓。在制動方面，奧迪從100km/h剎停的距離是40.66m，制動過程平穩，只是ABS的反應實在是太猛了，剎車踏板的反彈力極大。
在繞樁測試開始前，我們普遍不看好A6，因為它的車頭太重，理論上會影響繞樁時的靈活性。而實際測試中我覺得A6L對方向的控制相當精確，似乎比我們曾經試過的A6 4.2和A4 3.0都要好，轉向不足并不明顯，車尾的隨動性也相當好。當結果出來時，事實證明了之前我們所有人的推斷都是錯的，它的成績是57.2km/h，幾乎和530i一模一樣。這個成績在抓地力欠佳的路面上來說算是很不錯了。究其原因，A6L上裝備的最新版本ESP穩定系統起到了很大的作用，在暗中伸出援手，助了我一臂之力。它不會太突兀，不會過多的依靠減速來達到目的，也不會讓你知道它已經在工作。ESP模糊了前驅車和后驅車之間的差異，將新A6L的操控性提升了不少。
加長了軸距的A6在后排乘坐空間方面依然無可挑剔，后排乘客可以舒服地伸展雙腿，絲毫不會覺得擁擠，B柱上還特別設計了一個出風口。但作為一輛行政級轎車，A6L在隔音和舒適性上似乎離真正意義上的高檔還有一定距離，新A6L的車內噪聲是本次測試的4輛車中最大的。
