在實際的購車過程中，出于消費者的慣性思維和廠家宣傳方面的原因，消費者很少考慮那些銷量很小的車型，但是對那些銷量很大，尤其是銷量排行榜中前10位的車型，消費者通常都要仔細對比它們和同檔次車型之間的優劣，以選擇令自己滿意的車型。2005年上市的新車型不少，除了雨燕、頤達、賽拉圖、樂騁、景程和皇冠等頗具實力的競爭者加入之外，其他車型如賽歐、千里馬和奧迪A6也都忙著改頭換面。但是無論新車型如何多，消費者購車時總是要和同級別中銷量最大的車型進行比較，他們需要了解的是，“到底哪些車型在領導2005年的車市？它們為什么能領導2005年的車市？”本期的專題將解答這些問題。

　　2005年上半年十大暢銷車型

　　從表1的上半年排名情況我們可以看出，這兩年排名前10位的車型變動較大。微型轎車整體排名向前進了一步，中級轎車正在進行新老車型之間的交替，中高級轎車分化明顯，高級轎車市場新車型搶占了老車型很大一部分市場。具體表現為以下幾個方面的特點。

　　一、 微型轎車整體上都比較暢銷，排名上升較大。其中，比較突出的是夏利，以近10萬輛的銷量奪得榜首，比2004年同期增長了一倍。此外，微型轎車吉利、QQ和奧拓也進入了前10名，使微型轎車在前10名中占了4席，表現突出，令人刮目相看。

　　二、 在中級轎車市場，以“老三樣”為代表的老車型受到了新車型的強烈沖擊，市場份額萎縮明顯。雖然2004年老車型的銷量還不錯，但是從2005年開始，新車型開始發力，伊蘭特和凱越以較大的增幅分別奪得了第2、3名，飛度也快速增長，進入到前10名的行列。而老車型則顯示一定的頹態，捷達、普桑和桑塔納3000的銷量和排名都下滑明顯。2005年老車型的萎縮速度開始加快，同時新車型的崛起和替代將是全方位的。

　　三、 中高級轎車兩極分化嚴重，整體下滑明顯。在該區間，2005年上半年只有雅閣以23％的增長率仍然排在前10名之列，君威和帕薩特則以40％左右的降幅下滑到前10名之外。造成這些老車型銷量下滑較快的原因在于供求關系的變化以及新車型天籟的崛起。天籟目前的銷售勢頭看好，搶占了一部分市場份額。

　　四、 對于高級轎車市場，由于皇冠、凱迪拉克和榮御等新車型的加入，有限的市場被新車型不斷“瓜分”，曾經在2003年進入到前10名、在2004年銷量仍然較好的奧迪A6被擠出前10名的行列，銷量的不斷下滑使一汽-大眾推出了新款奧迪A6 L。而皇冠的銷量較大（在日本是銷量前10名的車型），奪取了很大一部分市場。

　　五、 2005年上半年前10名車型的數量占所有車型的12％左右，而銷量卻占據了全部車型銷量的42％以上，比2004年的39％略有增長。前10名車型成為消費者購車時關注的焦點，而其中新車型比例的增加說明了消費者的購車方向正在趨于年輕化、時尚化和多樣化；微型轎車的增長則說明了購車群體正在趨于平民化和家庭化。雖然部分老車型現在還擁有一定的市場，但是它的市場份額在不斷降低，最終將退出市場。

　　表1 2005年上半年和2004年上半年10大暢銷車型排名對比

　　名次 2005年上半年 銷量 輛 2004年上半年 銷量 輛

　　1 夏利 93 316 捷達 62 526

　　2 伊蘭特 85 623 普桑 60 603

　　3 凱越 62 589 吉利 50 590

　　4 捷達 56 413 君威 48 914

　　5 QQ 54 609 桑塔納3000 48 402

　　6 吉利 53 823 夏利 47 300

　　7 雅閣 53 283 帕薩特 45 276

　　8 飛度 43 631 凱越 45 238

　　9 普桑 41 454 雅閣 43 454

　　10 奧拓 37 742 千里馬 36 508

　　在排名前10位的車型中，我們選擇了比較有代表性的車型進行分析，見下文。