如果以金字塔圖形畫經濟型車、中高級車以及豪華車的市場分布的話，豪華車可以稱之為金字塔的頂端。對廠商而言，豪華車是利潤最高的產品線，同時也是彰顯著其技術實力的前沿陣地。
截至2004年11月，在國內的豪華車市場上，一汽大眾的奧迪品牌以超過80%的市場份額而頗有“一覽眾山小”的王者之氣。顯然，眾多的后來者并不甘心將這塊市場拱手相讓，從2004年底到2005年初的幾個月時間里，日產天籟、別克榮御、豐田皇冠先后上市，車市的競爭焦點已經由經濟型車轉移到了中高級車陣營，并逐步向豪華車戰線蔓延。
與在國人心目中久負盛名的德系三雄相比，日產天籟、豐田皇冠、以及別克榮御在品牌方面并不具有優勢，作為“新兵”的它們能否撼動奧迪的霸主地位？
出場選手
天籟3.5L V6
關鍵詞：劍走偏峰
對于日產風度這款車相信很多人都不會陌生。 從1998年10月份開始，日產風度就占據了當時進口轎車銷售量的頭把交椅。就在國內的媒體紛紛猜測日產何時會將風度Cefiro引入國內生產的時候2004年9月28日東風日產正式宣布天籟（Teana）在中國上市。在車型引入方面，天籟是東風日產與國際接軌的第一款車。
雖然是風度的后繼車型，但天籟身上基本看不到風度的影子。也許受到與法國雷諾合并的影響，在外部造型方面天籟一反以往的拘謹而明顯帶有歐洲風格，其采取“從內而外”的汽車設計思路則更可謂是一個“異類”。由天籟屢次獲得“日本年度最佳車型”及“杰出設計獎”獎項來看，這次“革命”尚算成功。
皇冠3.0L V6
關鍵詞：卷土重來
作為豐田旗下歷史最悠久的車型，自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的歷史。從1964年第一輛豐田皇冠進口到國內，到上世紀80年代中期，第7代皇冠以17250輛的年銷售量一度成為國內豪華車的代名詞。某種意義上說，豐田之所以能在國人心目中建立“車到山前必有路、有路必有豐田車” 的品牌形象，可以說是與皇冠的貢獻息息相關的。90年代以后，隨著以奧迪為代表的德國品牌以合資的方式大力開拓國內豪華車市場，被外界稱為“豐田公司最保守的旗艦”的皇冠在單純依靠進口、后續車型缺乏新意的情況下市場占有率迅速萎縮。2001年7月，豐田汽車公司中國事務所正式宣布停止皇冠在中國的出口業務。
但是，豐田染指中國豪華車市場的決心并沒有停息。恰逢皇冠50周年壽辰，2005年3月第12代皇冠將在天津豐田投產。皇冠的徽標是否能在中國再現光芒，我們拭目以待。
榮御 3.6L V6
關鍵詞：出人意料
榮御來自于通用集團在澳大利亞的子公司－霍頓（Holden）。作為榮御的原型車，主席（Statesman）系列轎車在澳洲定位于奔馳、寶馬同級的豪華車市場。實際的市場表現方面，Statesman并沒有辱沒所謂澳大利亞“國車”的名號，這一點無論從近年來在澳洲豪華車市場上的銷售排名，還是作為總理霍華德的“欽點”座駕都可見一斑。
在2004年12月17日上海通用召開新聞發布會之前，相信大多數人都未曾料到，來到中國、定位于豪華車產品線的會是榮御這款車。但是仔細揣摩也在意料之中，畢竟，從面對低端市場的賽歐到“中產階級”車型凱越、乃至定位中高階層的君威、凱迪拉克CTS，上海通用一貫奉行的“全球車”戰略在國內市場上可謂是屢試不爽。相比其他廠商在車型本地化進程中屢屢出現 “水土不服”，對上海通用而言，這方面似乎從來就不是什么問題。
