上了年紀的賽飛利就更不擅長運動了。方向盤的準確性、駕駛的樂趣和乘坐舒適性都不及兩個新手。懸掛系統的彈簧比較硬，而吸震筒卻比較軟，因而車身容易產生不安的晃動，滿載時，由于彈簧的行程有些短，坑洼路上會達到彈性的極限而出現硬碰硬的顛簸，乘客很不舒服。
可姜還是老的辣，賽飛利擁有三輛車中最“辣”的發動機：1.8升、125馬力，推動1.4噸的車身并不費力，即使滿載，發動機也有足夠的牽引力，比另外兩臺1.6升發動機底氣更足，同時也不必通過特別精確的換擋來榨取足夠的動力。不過賽飛利的變速箱不夠順暢，駕駛員也不會有強烈的換擋欲望。
風景的變速箱要好得多。中控臺下方的排擋桿很短，操作也很輕松。發動機有113馬力，按1.6的排量來說不算小。可推動1466公斤的風景也只是剛剛夠用，要想獲得更理想的動力輸出，只能靠降擋。另外，離合器的調校水平一般，起步時要想接合得很平順并不太容易。
途安的直噴汽油發動機有115馬力，與眾不同的是它匹配了一臺6擋手動變速箱，兩者配合很默契，動力輸出順暢，噪音也很小。雖然理論上這臺發動機很省油，但實際駕駛時，我們總是忍不住拉高它的轉速，所以測試油耗是三輛車中最高的。
今天的對比說明，不可以貌取車。外形同樣平庸的賽飛利和途安在實際能力上卻有明顯的差別，賽飛利給人英雄遲暮的感覺，除發動機的優勢外，其他方面基本沒有突出表現；而途安則是躊躇滿志，在大多數的性能評價中都取得了領先，新桃勝舊符的愿望是如此強烈；風景的相貌可謂驚人，技術相當獨特，價格也便宜，比對手稍差的性能真的會阻擋購買人的行動嗎？未必。
