帝豪EC8的上市再一次拉低了中級車的門檻，也因此獲得了極高的關注。縱觀帝豪EC8的各項參數，有一個問題，從EC8的外觀來看，其尺寸甚至超越了例如凱美瑞等主流中級車的水平，但是售價最高只有15.98萬元，到底什么車能和它針鋒相對的交火呢？考慮到我們在購車時的選擇習慣，我們還是決定從價格相近的車型中來為EC8尋找競爭對手。雖然這個價位的中級車并不多，但也是競爭激烈。自主品牌的比亞迪F6、雪佛蘭景程、北京現代名馭都是這一類型的代表。

    從外觀尺寸上看，EC8在同價格車型中難遇對手，身材上的優勢使得EC8的外觀看起來更加大氣飽滿。從造型上看EC8的外觀比較方正，更符合公商務用車的外形。但是在頭燈和尾燈的設計上EC8多少顯得有些另類，缺乏一絲公務用車的沉穩。

    雖然價格不算昂貴，但是比亞迪F6大氣穩重的外形，作為一款公務車還是比較合適的。不過不可否認的是從造型來看F6還是帶有比較明顯的模仿痕跡，很多細節看起來都似曾相識，不過各部分的融合比較自然，整體感還是不錯。

    除了自主品牌，其實這個價位的中級車中也不乏一些合資車的身影。雪佛蘭景程就是其中的一個代表。在外觀上，景程集合了時下中級車的多種流行元素，大嘴造型的進氣格柵、鷹眼的前大燈，使得外觀大氣十足。

    從外觀的造型上我們不難發現，名馭脫胎自北京現代的索納塔。作為當初韓系中級車的代表，索納塔得到了很多公商務人士的青睞。不過歷經多年在外觀設計上索納塔已略顯老態，名馭在老款車型的基礎上對大燈、進氣格柵、尾燈等部分進行了一定的修改，融入了部分新款現代車型的設計元素，造型更趨于年輕。

    EC8的動力采用了2.0升和2.4升兩種排量的發動機，從輸出的參數來看，兩款發動機在同排量車型中并沒有什么明顯的優勢，不過對于推動EC8來說還是比較輕松的。變速箱方面，EC8提供了手動和自動兩種變速箱可供選擇，不過比較令人遺憾的是，自動擋車型所采用的手自一體變速箱僅為4擋設計，較少的檔位在一定程度上影響了高速行駛的燃油經濟性。期待EC7上搭載的自主CVT變速箱能夠早日搭載在EC8車型上。

    比亞迪為F6搭載了3款不同的動力系統，其中1.8升和2.0升為比亞迪自主研發，而2.4升則為三菱的4G69發動機。其中1.8升發動機在動力表現方面略顯不足，而CVT變速箱只搭載在了2.0升車型。因此無論是從技術、燃油經濟性和駕駛的平順性上來看，匹配了CVT變速箱的2.0升F6都是車系中最出色的動力組合。

    雪佛蘭僅僅為景程匹配了一款1.8升排量的發動機，雖然在配置上略顯吝嗇，但是從參數上看，這款發動機的動力輸出還是相當出色的，甚至超過了一部分的2.0升發動機，推動景程的車身亦不成問題。作為美系車，燃油經濟性一直是大家關心的問題，景程除了放棄了大排量發動機以外，在變速箱上也進行了升級，6擋的手自一體變速箱在高速的燃油經濟性上要好于原來的4擋自動變速箱，不過由于調校的過于靈敏，在日常駕駛中換擋較為頻繁，動力輸出的平順性一般。

    名馭的發動機采用了1.8升和2.0升兩種排量。從動力參數上來看，在幾款車中也沒什么優勢，不過名馭的重量在幾款車中較低，因此實際的駕駛感受也還能接受。名馭搭載了5擋手動和4擋自動兩種變速箱。相對來說，雖然城市駕駛，手動變速箱在操作上要比自動變速箱更麻煩，但是在技術上，5擋變速箱在加速齒比上的分配更加合理，而且在高速的燃油經濟性上也更好于4擋變速箱，因此名馭的手動擋車型倒是更值得推薦。

    由于經常作為公商務用車，車內的空間、配置和乘坐舒適性都是不容忽視的。EC8在外部尺寸上就已經頗具優勢，在和車內空間息息相關的軸距和車高兩項參數上，EC8都遙遙領先。后排的乘坐感受應該算作帝豪EC8的亮點了，帶杯架的大型中央扶手很實用，可以保證兩側的乘客都可以將胳膊放上去。正常坐姿時膝蓋與前排座椅至少有兩個拳頭的距離，頭部空間也有一個拳頭的余量，即使公務使用也應該能夠滿足了。另外后排還提供了手動遮陽簾，對于提高車內的私密性和防曬都能起到作用。

    和外觀一樣，在F6的內飾造型上我們也看到了一些模仿的痕跡，不過也正是因此，對于F6的內飾我們更容易接受。作為中級車的F6在后排空間方面還是有比較大的優勢的。即使坐滿3人，也不會過于局促。豐富的配置一向是比亞迪的特長，這一點在F6上也不例外。除了1.8升發動機的基本車型以外，其它全系都配有天窗、DVD和導航系統，而像恒溫空調這種設備更是車系中的標準配置。如此豐富的配置在同價格同級別車型中實屬少見。

    景程的軸距為2700mm雖然屬于中級車，但是這樣的軸距尺寸雖然在同價位車型中名列前茅，但是和同級別的競爭對手相比，并沒有特別大的優勢。作為公務車，景程的腿部空間智能算剛剛好，不過好在車內的高度較高，頭部空間比較充裕，調整一下坐姿也能彌補縱向腿部空間上的不足。在配置上景程還是劃分的比較清楚的，首先在作為低配車型的SL和SE車型上至提供了基本的舒適性配置，而大部分的豪華配置都提供給了SX級別的四款車型。不過在安全方面雪佛蘭做到了一視同仁，氣囊和電子輔助之類的安全配置無論是低配還是高配配置差別并不大。

    如果說在名馭的外觀上我們能找到老款索納塔的影子的話，那么名馭的內飾和索納塔相比實在是變化甚微。由于車型較老，加上本身的尺寸也不占優勢，因此名馭在空間的利用方面并沒有什么過人之處，和其它中級車相比后排的乘坐空間還是略顯局促。在安全配置方面，名馭也不夠豐富，電子輔助系統僅包含了ABS和EBD，不過倒車雷達倒是全系的標準配置。主要的配置差別還是存在于音響及空調這些舒適性配置方面。

總結：一般人在選擇中級車的時候主要還是處于公商務的需求考慮，因此，空間、配置這些和乘坐舒適性息息相關的方面就成了挑選的重點。這樣看來，剛剛上市的帝豪EC8系列顯然更符合這個標準，無論是尺寸、空間還是配置，EC8在這個價位的中級車中都遙遙領先。另外，品牌價值對于中級車來說除了關系到口碑和日后維修保養的便利性，在一定程度上也能展現車主的品味，從這個角度來說，雖然雪佛蘭的“金領結”在國內的認知度并不高，但是論品牌影響力的話顯然景程更有優勢。不過好在現在10~15萬價格區間的中級車也算各有所長，車主在選擇的時候也更方便各取所需。