不知大家有沒有注意過馬路上跑的車，很多都會在后面貼上一張卡通貼紙，上面寫著“Baby in Car”。現在的家庭很多都是獨生子女，往往一家人都在為一個小孩兒操心，由此也可以看出，孩子是每一個家長的心頭肉。也因此在乘車安全方面，家長都希望為孩子提供更加全面的安全保護，我們今天就來總結一下，到底哪些要點關系到兒童的乘車安全，再來看看有什么車在這方面做的比較周到。

    雖然汽車的安全性不是應該憑借兩廂和三廂來判斷，不過前一段時間發生在北京祁家園路口的英菲尼迪與派力奧的事故至少說明了，三廂車的后備箱相對兩廂車而言還是多出了一個寶貴的緩沖區。

    在擁有了堅固的外部保護以后，我們再回頭看看車內。汽車的座椅都是按照成年人的身材體型進行的設計，因此對于體型較小的小朋友來說，并不完全適合。兒童安全座椅也由此應運而生，而在購買了兒童安全座椅后，能否順利安裝，就要看車輛是否配有ISO-FIX兒童座椅接口了。

    小孩兒天性好動，最后我們要看的就是兒童安全鎖和電動車窗鎖閉裝置，正確的使用兒童安全鎖可以有效的避免因為兒童誤操作而在行駛中開啟車門的事故，而鎖閉電動車窗也可以防止在行駛中兒童誤觸車窗開關，保證了行車安全。

    綜合以上幾點，再看看日常家庭經常選擇的緊湊型車中，福特的福克斯三廂、豐田的卡羅拉、別克英朗GT還有大眾的朗逸初步滿足了這些條件，下面我們就來詳細的對比一下幾款車各自都有哪些優勢。

    首先我們還是來說車輛的安全性。三廂福克斯的車頭部分采用了名為GOR的塑鋼精密組裝結構，增加了車頭部分的強度。而4個車門全部安裝了高剛性的斜拉式防撞鋼梁，保證了在發生側面碰撞時，車內成員能夠受到更好的保護。在結構上三廂福克斯采用了高強度的吸能式車身，一旦不幸發生碰撞，車身會將沖擊力像不同的方向卸掉，以緩解強烈碰撞對車內乘客造成的二次傷害。而在主動安全性方面ABS+EBD以及電子液壓的輔助轉向系統力求避免危險事故的發生。

    安全方面日系車的口碑似乎一直不如歐美車系。我們先來看看卡羅拉所配備的GOA車身，豐田GOA車身的基本理念是：能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，能有效的減少駕駛艙的變形程度，保護座艙空間。 從這一點可以看出，卡羅拉同樣把保護車內乘員放在了第一位，不過為了保護座艙空間，在發生碰撞時，撞擊的力度會被分散到車身的其它部分。同時新卡羅拉的A、B柱以及車門都進行了強化，同時大家普遍關心的前后防撞梁和車門側鋼梁也悉數配置，力求降低車輛在撞擊中的損壞程度。

    別克英朗GT在車體結構的設計上，由高強度鋼板構成車身，同時在較為薄弱的A、B柱部分進行了加強，保護乘員艙在嚴重碰撞情況下的安全。同時英朗的底盤也經過了強化，在提高車身剛性的同時對車輛的操控性能也有了很大的幫助。由于很多車型的“簡配”前后防撞梁和車門防側撞鋼梁的配置成了人們在談及汽車安全時所關心的話題，英朗GT在這方面配置的還是比較齊全的。同時前后的防撞鋼梁在材質上也有所不同，英朗GT用高強度的鋁合金代替了傳統的鋼結構，在保證車身強度和碰撞安全的同時，在一定程度上也減輕了車身重量。

    德系車的安全性一直比較令人放心，這一點即使是在國內自主研發的朗逸也不例外。朗逸的車身縱向前車架為不同厚度的鋼板，在經過激光焊接之后進行沖壓，在碰撞中吸收更多的能量，阻止能量傳入乘員艙。側面一般是車輛比較薄弱的部分，朗逸的側面車身除了采用了斜拉式的防側撞鋼梁和加強型的B柱以外，在窗框和整個前后車門的側圍部分都進行了加強，行程了一個堅固的側面保護系統。在碰撞中不但起到吸收撞擊能量的作用，同時能將撞擊力分散到其他部分，為成員提供更大的側面保護。另外大眾先進的激光焊接技術也同時應用在朗逸的身上，車頂等關鍵部位都采用了激光焊接工藝，增加了車身結構的承載強度和剛度。

    4款車都配有ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置，其中英朗GT、卡羅拉和朗逸都是標準配備，而福克斯三廂除了最低配的1.8手動經典型以外，其它的所有車型也都帶有這一配置。而英朗GT除了這套裝置以外，還帶有美國制式的LATCH兒童座椅懸吊接口，針對更多的兒童安全座椅品種。因此應該說在針對于兒童的保護方面，4款車做得都比較到位。

    看過了配置，我們再來看看ISO-FIX應該如何使用，如果您家恰巧有小孩兒，而您的愛車恰巧不是我們上面提到的4款，那么請先檢查您的車輛是否擁有ISOFIX兒童座椅接口，這是國際最標準化的兒童座椅接口，特征是后排座椅的靠背下方會有小的圓形塑料標識，橫豎坐墊中間隱藏有金屬的掛鉤。好了，檢查完畢后，我們來看看如何安裝兒童安全座椅。首先將兒童安全座椅放在希望放置的后排座位上，然后拆卸該座位的頭枕，釋放兒童安全座椅的三個固定裝置待用。將底部2個ISOFIX接口與座椅左右兩個ISOFIX接口相連；當ISOFIX都連接好之后，需要如上圖用身體的力量向下壓住座椅，收緊ISOFIX連接帶，將座椅牢牢的固定在車輛之上，最后查看座椅側面自帶的水平檢測器，保證其小球全部在綠色的區域內，則是座椅安裝合格。

    關于兒童安全座椅的安裝，應注意，不足四歲的兒童，在安裝兒童安全座椅時應采用倒置的安裝方式。嬰幼兒頸部骨骼非常脆弱，倒向式兒童安全坐椅能夠盡量減少撞擊時兒童頸部受到的沖擊力，如果讓不足4歲的寶貝面向前乘車，當發生碰撞事故時很有可能損壞孩子的頸椎，造成很大的傷害。

    還有一點值得注意的是，在幾款車型的配置中我們都看到了預警式的安全帶、前排雙氣囊，一些高配車型甚至還安裝了側氣囊和側氣簾，以提供更加完善的保護，不過對于兒童來說，有些對成人關懷有加的配置，可能會對兒童造成傷害。

    首先我們來說說安全帶，兒童的身材比成人矮小許多，因此如果按照成人的使用方法使用成人的安全帶，捆綁的位置有可能會處于孩子的頸部，再加上小孩兒好動的天性，容易造成安全帶脫落，在碰撞中難以起到保護作用。因此，正確的方法是當寶貝就坐時，首先通過兒童座椅或坐墊調整好寶貝的坐姿高度，然后將安全帶從手臂下面跨過肩膀斜對角貼胸而過，腿部安全帶應該跨過大腿根部。這樣避免因為兒童的扭動造成安全帶的脫落，提高了安全性。

    說過了安全帶，我們再來看看氣囊。由于兒童的頸椎等身體器官比較脆弱，如果發生嚴重碰撞，安全氣囊會自動打開，對成人會起到保護作用，但對身材較矮小的兒童來說，氣囊崩開的位置往往是在頭部，不但保護的作用有限，而且容易再次造成傷害。因此，除了使用兒童安全座椅，我們還是建議12歲以下兒童乘車時選擇后排。

    帶著小孩兒上路，除了安全問題，還有一個問題就是空間和配置。如何能讓一家老小在旅程中舒適愜意，小孩兒的尿布、奶瓶、嬰兒車放在哪里，也是各位家長在選車時想的最多的。福克斯三廂的后排空間比較充裕，同時高配車型還配有后排的空調出風口，保證了后排乘客能夠享受到和前排乘客一樣的舒適溫度。而全車多達11個的個性儲物空間也保證了有足夠的空間來存放寶寶的東西。福克斯三廂的后備箱容積不算突出，兩個后輪的內輪拱占據了后備箱很大的空間，橫向寬度有限，不過這樣的后備箱容積對于一輛嬰兒車來說，還是小菜一碟的。

    卡羅拉后排的縱向腿部空間多少有些局促，不過令人欣喜的一點是，卡羅拉的后排地板比較平整，即使坐在中間，也不用委屈的把腿蜷縮起來。儲物空間對于卡羅拉來說絕對算是強項。副駕駛的雙層手套箱，儀表臺下的儲物盒，中控臺、前后門的儲物空間，以及全車隨處可見的杯架，家里有嬰兒的家長這回不用費盡心機的給奶瓶找地方了。不過在后備箱的空間方面，卡羅拉也不夠令人滿意，寬度和高度都不算突出，雖然這樣的空間足夠裝下嬰兒車和一家三口的出行裝備，不過基本上，后備箱也已經被塞滿了。

    英朗GT全系標配的雙區獨立全自動空調在同級別中實在少見，如此配置既保證了車內舒適的問題，同時雙溫區的設計也滿足了乘車者對溫度不同的需要。英朗GT同樣擁有豐富的儲物空間，日常經常用到的零碎物品都能找到對應的位置。不過后排乘客的縱向腿部空間略顯局促。對于兒童，英朗GT提供了最完善的保護，兩套兒童座椅固定裝置的配置十分全面，不過對于成人來說，后排座椅的包裹性略差了一些。英朗GT的后備箱也不算寬，不過卻很深，空間不錯，對于家用來說足夠充裕，只不過對于身材嬌小的女士來說，后備箱最里面的物品在取放時可能又些許不便。

    朗逸的內飾延續了大眾的精致做工，配色突出了溫馨的氛圍，不過在配置方面，朗逸也延續了大眾的特點，低配車型的配置著實不算豐富，不過高配的1.4T+DSG算是在動力上的一個補償吧。空間方面，朗逸也沒有什么優勢，后排中間的“鼓包”體積不小，占據了后排中間乘客一部分的腿部空間，不過值得肯定的是朗逸后排座椅的乘坐舒適性非常不錯，質感柔軟，提供了不錯的包裹。不過朗逸的儲物空間多集中在前排，后排乘客能有效利用的儲物空間不算太多。朗逸的后備箱將高度比較矮，空間也不算很大，雖然也可以滿足家用的需求，但多少還是有些遺憾。

總結：對于買車家用的人來說，能擁有充沛的動力和富有樂趣的操控固然更好，但他們更看重的還是經濟實惠、空間寬敞、配置豐富，當然還有安全可靠。有了孩子的人會變得更加務實，很多時候，孩子就是一個家庭的中心，這也使得我們更加關注兒童的乘車安全。通過對幾款車的對比我們可以看出，無論是歐系車、美系車還是日系車，雖然理念不同，但保護乘車者安全已經受到了每一個廠家的重視，除了對成年人的保護越來越全面，對于嬰幼兒這樣的特殊人群也給予了更多的關懷。中型車雖然配置豐富，但是對于家庭使用來說，價格還是有些偏高。兒通過對比，我們認為雖然緊湊型車的價格相比小型車要更貴一些，但是對于已經成家立業，有一定積蓄的人來說，緊湊型車無論在空間、配置，還是安全性方面都有明顯的優勢，因此還是更值得推薦的。

    最后，我們來看看在其它國家，關于兒童的乘車安全，都有哪些法律法規：

澳洲法例

    在車內用手抱著孩童、嬰兒是違法行為；多于一名孩童使用一條安全帶屬于違法；如果在一個安裝了安全氣囊的前座乘客座位上使用兒童安全座椅便是違法。

新西蘭法例

    5歲以下孩童必需使用合適的兒童安全座椅；在有供應的情況下，5歲至7歲孩童在車內必需使用兒童束縛設備；7歲至14歲孩童必需使用安全帶，如果車輛沒有安裝安全帶，孩童則必需坐在后座。

英國法例

    英國在2006年9月18日通過法例：3歲以下孩童,3歲至12歲或135厘米以下孩童在車內必需使用兒童安全座椅或加高座椅。例外的情況則包括：車輛后座沒有安裝安全帶；車輛是一輛出租車，或孩童需要在緊急情況下乘車。

美國法例

    未滿4歲或體重未達18kg之兒童，必須使用兒童座椅。

日本法例

    未滿６歲之兒童，必須使用兒童座椅