【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著二胎政策的開放，越來越多的家庭開始有了兩個孩子，而在車這個問題上，大家也因為兩個孩子的出現(xiàn)開始考慮7座車型。不過面對于目前的7座車型，MPV其實是最佳的選擇，但是大家又考慮到平時7座狀態(tài)使用率不高的情況，7座SUV在兼具高通過性有能滿足多人乘坐的需求下就變得很有意義了，這也就是最近有許多7座SUV推出的原因。例如原來一直只有5座車型的全新奇駿，就在早前推出了7 座的版本。

　　面對全新奇駿7座版的出現(xiàn)，原來打算購買三菱歐藍德7座版的準車主們一下子又多了一個選擇，畢竟在20萬元左右的這個價格區(qū)間，可以買到的7座SUV沒有多少選擇。而全新奇駿在改款之后的市場口碑和表現(xiàn)都非常不錯，衍生出來的7座版本是否有能力與本來就具備7座版本的歐藍德來個競爭？這次正好兩車都趕巧出現(xiàn)在編輯部，抱著許多人的疑問，我們對其做了一個對比體驗。

　　全新奇駿（下簡稱奇駿）在上海車展前夕推出了2017款，其最大的亮點在于推出了兩款7座車型，并且把前臉中網(wǎng)進行了最新家族化的風(fēng)格改變，整體變得更為年輕且富有力量感。而三菱歐藍德（下簡稱歐藍德）則維持著進口車型的設(shè)計，與奇駿相比似乎要顯得更為穩(wěn)重一些。

　　奇駿在軸距方面達到了2706mm，更長的軸距會讓乘坐感受更舒適，而歐藍德則在車長方面略有優(yōu)勢，看著更顯修長。

　　外觀對比小結(jié)：兩款車在尺寸相差不大的情況下有著不一樣的設(shè)計語言，一個彰顯力氣和肌肉感，一個顯沉穩(wěn)但又富有運動氣息。不同的人有不同的審美追求，所以在外觀方面基本也算是打個平手，各有所長。

　　內(nèi)飾方面，奇駿與歐藍德走的同樣是兩套設(shè)計語言，奇駿在這一次升級之后更加注重了中控的用料和質(zhì)量，再加上D型的方向盤造型，也算是抓住了年輕人的喜好。而歐藍德的內(nèi)飾則比較傳統(tǒng)，呈簡約風(fēng)，但很順眼耐看。

　　內(nèi)飾對比小結(jié)：兩款車繼續(xù)走不同的設(shè)計風(fēng)格，注重家用氛圍的奇駿配備了全景天窗、電子手剎、D型方向盤、后排出風(fēng)口等等看著就讓人欲罷不能且非常實用的配置。而歐藍德則依然維持了拉線手剎、普通天窗等基本的配置，此外，本次對比的頂配版歐藍德還配備了ACC自適應(yīng)巡航、膝部氣囊、主動剎車等安全功能。但如果對比的是頂配的奇駿安全配置也異常豐富，自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞智能剎車、車道偏離預(yù)警/修正、變道盲區(qū)預(yù)警、移動物體/行人探測系統(tǒng)等功能也一個不少。

　　這次對比奇駿與歐藍德都為7座車型，鑒于車身長度以及SUV 的定位，兩款車型的第三排乘坐空間都不相上下，第三排要想乘坐舒服就只有坐兩個小朋友了，成人乘坐以后也只能是應(yīng)付坐一下，屬于應(yīng)急可用的范圍。

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　　在乘坐舒適性方面，日產(chǎn)的座椅一向是優(yōu)勢，與歐藍德的座椅相比奇駿的座椅要顯得更為厚實，乘坐質(zhì)感要比歐藍德出色一些，并且兩款車的第二排靠背角度都可調(diào)，乘坐起來挺方便。

　　兩車的第三排在坐入172cm的體驗者后都非常局促，不適合長途駕駛乘坐，但是有肯定總比沒有好，該用到的時候價值就體現(xiàn)了。

　　行李廂空間方面，兩車實際空間相差不太大，日常的行李肯定都可以放得下，雖然數(shù)據(jù)上看歐藍德要稍占優(yōu)勢，但是實際日常擺放空間沒有太大的區(qū)別。

　　空間對比總結(jié)：兩款車的空間表現(xiàn)等各方面都十分接近，可以說是半斤八兩，面對一般的日常使用都相差無幾，不需要過于糾結(jié)空間方面的問題。

　　動力方面，奇駿的2.5L發(fā)動機與歐藍德2.4L的發(fā)動機不管在輸出扭矩和最大功率方面都十分接近，自然吸氣發(fā)動機搭配上CVT變速器的組合，兩款車開起來都非常非常的平順易操控。

 　　奇駿的CVT變速箱提供了模擬7速的支持，而歐藍德則是模擬6速，從響應(yīng)速度來看，兩個變速箱的表現(xiàn)都十分讓人滿意，轉(zhuǎn)速的拉高攀升速度十分不錯，動力儲備都夠用。要說細節(jié)上的話，歐藍德的發(fā)動機傳入車廂內(nèi)部的聲音要隔絕的比奇駿出色，感覺要更安靜一些。

　　奇駿與歐藍德的駕駛感受是截然不一樣的，奇駿會給你一種很舒服的居家感受，整個人開起車來是十分的輕松與放松。而歐藍德鑒于三菱的運動基因，整個車子給人的感受是很緊致緊繃，偏向運動化的調(diào)教相比會更為有激情，但是因此開起來會需要花費更多的精力。

 　　 基于歐藍德偏向運動化的調(diào)教，在過減速帶的時候車身的彈跳十分明顯，對乘坐的舒適度會有一定的影響。而奇駿在過減速帶的時候，偏軟的懸掛對于車身的跳動抑制的很好，車內(nèi)可以感受到晃動，但是不至于影響舒適性，跑在不平整路面的時候奇駿會比歐藍德要舒適不少。

 　　繼續(xù)因為是車型定位的不同，歐藍德配備的換擋撥片，這也讓駕駛更富有了激情。而奇駿并沒有提供手動換擋的虛擬操控，這也與其舒適的定位有關(guān)，駕駛員只需要控制油門，變速箱便能夠給到你相對應(yīng)的反應(yīng)。

 　　 至于方向盤手感方面，奇駿的電子助力系統(tǒng)在低速的時候非常輕盈，夸張的說一個手指都能完成轉(zhuǎn)向的操作，并且回中力調(diào)教的不錯，沒有和方向盤較量的感覺。而歐藍德的轉(zhuǎn)向雖然也是電子助力的結(jié)構(gòu)，但是在調(diào)教上，特別是回中力方面則有點讓人費力，需要花費更多力氣去與方向盤較勁，似乎有一種刻意營造運動氣息的感覺，需要多加以時間去適應(yīng)轉(zhuǎn)向的節(jié)奏。

　　歐藍德的運動化調(diào)教轉(zhuǎn)向支撐性很好，底盤也更為的緊致，不過因此車內(nèi)也能感受到更多的路面跳動感受，再加上較重的轉(zhuǎn)向手感，開起來并沒有太多SUV的感覺。而奇駿的懸掛對顛簸爛路的處理就非常舒適了，輕微的晃動感受不會讓人反感，而是有一種柔韌有余的表現(xiàn)，與歐藍德的緊繃是截然不同的感受。

　　歐藍德的變速箱調(diào)教有一個比較有趣的地方，在Ｄ擋跑120km/h的情況下，轉(zhuǎn)速表會維持在接近3000rpm左右，而切入手動模式，掛入CVT虛擬的6擋，此時在120km/h情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速則只有2200rpm左右，所以跑高速跑長途，歐藍德則建議掛入手動模式進行駕駛，會省油不少。

　　全文總結(jié)：對于奇駿與歐藍德，兩款車型在售價還有車身尺寸以及動力輸出等方面都非常的接近，但是不一樣的駕駛風(fēng)格注定了是兩個不同的消費人群。奇駿更多的是適合追求舒適的家庭使用，可以給到更為舒適的駕駛和乘坐氛圍。而歐藍德則更為適合對駕駛操控有追求，又能夠滿足日常家用的車主。最后你問我們兩款車怎么選？這最后還是得問回各位看官，你是喜歡舒適風(fēng)格的取向還是喜歡運動風(fēng)格取向？搞清楚這個問題，那么這兩臺車怎么選就自有分曉了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政/朱志延/林建楸/黃克宇/潘洪瀚）