【太平洋汽車網 新車體驗】廣汽本田冠道上市已經有4個多月了，口碑方面一直都非常不錯，目前也是訂單排隊一車難求的狀態。很早之前在午休的間隙體驗了一把冠道，時間很短但是給人感覺甚為不錯，特別對于Bigger這樣的本田車主（上一代奧德賽）來說， 起步的那一刻就突然有了一種激動的感覺，不管在隔音、舒適度方面都有了質的提升，并且還依然能夠維持本田應有的操控和路感，未能徹底的妥協是值得讓人欣慰的。

　　然而短短的幾十分鐘體驗是無法對一臺車做出準確的評價，一臺車至少得開上個200-300公里，感受個幾天，才能夠有比較準確的感受。而這次正好有機會對冠道進行了幾天的親密接觸，對上次的簡單體驗感受進行了補充。

　　這次體驗的為冠道的頂配版本，對于各種科技功能等方面的內容就不再重復介紹了，之前的各種評測都對其有詳細的解說，感興趣的可以點擊下面的圖片進行查看，這次主要注重在駕駛和一般日常體驗的感受。

　　冠道2.0T的發動機+9AT變速箱在動力方面的表現是無需質疑的，動力很強勁就不說了。冠道的車重和我日常通勤的奧德賽相當，車長和車寬也相差無幾，但實際的感受是冠道起步的感覺則要更輕盈一些，起步加速動力輸出是非常的平順，渦輪增壓發動機的特性感覺并不明顯，而且低扭輸出很充沛，開起來很輕松，不費力。

　　在正常的駕駛模式下（非ECO、非Sport模式），冠道油門踏板的開合角度很線性，油門的響應也很靈敏，動力方面也是隨踩隨有。另外輕微的渦輪遲滯并不會對加速帶來很明顯的影響，與自然吸氣發動機的感受接近，不過更大的扭矩的爆發的確可以帶來比自吸發動機更為暢快的加速感，充足的動力儲備也給到人有底氣十足的感覺，可以輕松的應對各種路況和不同車輛的挑釁。

　　冠道有ECO節能模式、雪地模式、COMFORT舒適模式以及Sport運動模式，從駕駛感受來講，默認狀態下的舒適模式是最愜意的，而且冠道所營造出來的感受與氛圍就讓你很愿意用舒適模式去駕駛，特別是跑著80-100km的時速的時候，感覺最為理想，整個人都非常的放松與享受，并且還兼有不錯的駕駛樂趣。調至Sport模式，轉速基本都維持在2000轉，讓發動機一直處于最大扭矩的爆發區間，油門響應也更為靈敏積極，懸掛相對硬朗一些，整車的反饋也更為輕快，但日常駕駛并不怎么需要使用到這個模式，因為舒適模式就真的很順手了。至于ECO模式，個人就不建議使用了，特別是在起步的時候，那懶慵的油門響應速度真的會讓人有點捉急，磨練人的耐心，只有跑起來之后ECO模式的感受才沒那么強烈，不過如果是女車主，ECO模式還是挺適合的。

　　來自采埃孚9AT的變速箱與2.0T的發動機匹配的感受與奧德賽2.4L+5AT平衡軸變速器很接近，低速換擋的感覺都很熟悉，檔位的分離與結合可以有一定的感受。跑起來之后稍大油門的降檔速度很快，動力銜接也很平順，本田AT自動擋的調教特性很明顯。不過9個檔位所帶來的平順性以及在油耗經濟性方面的確是昔日的5AT所沒法相比的，日常行駛的時候，發動機轉速會更多的維持在1800-2000轉內的這個區間，在動力輸出與油耗方面找到了一個很好的平衡點。

　　冠道2.0T車型上的這套SBW按鍵式電子換擋系統的確很帥，但是有一個比較有點讓人不解的地方就是整個換擋控制區域的空間并沒有因為使用這套系統而增加，不過幸好冠道整個中央扶手區域位置足夠大，下方鏤空的設計讓手機，錢包等隨身物品都能夠有相對應的位置擺放。

　　轉向方面，冠道的方向盤尺寸大小正好，手感很不錯，配備速比可變的電動助力轉向系統也使得其轉向十分靈活，低速行走起來整車的轉向半徑很小，很靈活，指向也一如既往的精準，這也就讓冠道在低速行走的時候感覺很輕松，大車的感覺不明顯。但是車子跑起來之后，大車的穩重感會有很明顯的提升，轉向也會變得沉穩，速比也會增大，轉向速度不會過快，保持著大車穩重的質感，只是鑒于SUV的高重心以及冠道軸距以及個頭都很大的這一物理特性，轉向的靈巧性與我前后均是雙叉臂結構的低重心奧德賽相比還是有些距離，但是在一水的SUV車型中，冠道的質感是絕對上乘。

　　冠道的底盤懸掛給人的第一感覺便是非常的舒適，懸掛的前段調教的很軟，能夠有效把路面的各種細碎過濾，而對于稍微起伏較大的鋪裝路面也能夠很好的處理，在車上所得到的晃動感并不算明顯，舒適性非常好。大車的穩重都能夠得到很好的呈現，但是又沒有因為1.7噸的車重而造成懸掛拖沓、路面反饋感很差的現象，與整車舒適的定位非常匹配。

　　在行駛質感方面，冠道在可以很好的過濾路面震動以及具備良好隔音的同時，又保留了相對應的路感，清晰的路感這也是本田車系一貫的傳統，但是不得不說的是相比所有的本田車型，冠道真的好安靜，良好的隔音以及ANC主動降噪系統起了大作用。不過需要一提的是本田似乎故意對冠道的發動機聲音過濾的不徹底，不管是低轉速還是高轉速，都會有引擎的聲音傳入耳中，但是這種聲音十分討巧，算得上悅耳好聽，聽著挺有激情，特別高轉速之后的聲音更是讓人興奮，這也算是本田傳統的良好延續。

　　通過減速帶的時候，冠道的表現是非常的舒服，沒有像其他SUV車型一樣拋起然后落地的感覺，整車雖然能感覺到通過減速帶的晃動，但是幅度不大，沒有多余的晃動，減震軟硬度瞬間可調整的ADS全時自適應減震系統把這些震動都化解的非常讓人滿意。

　　但是需要一提的是這套可以根據路面狀況自行ADS全時自適應減震系統只有2.0T的車型才配備，是1.5T動力車型所不具備的配置。

　　關于油耗，幾天下來，一般的環路+輕微擁堵的路況平均油耗可以控制在9L/100km，再經過我的一連串不熄火拍攝、暴力加速駕駛感受以及市區擁堵駕駛之后，油耗為13L/100km，這算是一個充分照顧到各種惡劣路況的行車環境了，相信在日常市區內正常駕駛情況下 ，油耗會維持在11-12L/100km，對于一臺中大型SUV來說表現很不錯了。

便利功能感受

　　對于冠道的后排空間，相信大家都知道非常大，而在這幾天的試駕當中，Bigger感觸最深的就是我那可以360度旋轉的座椅在這上面充分得到了舒展。因為這個座椅在旋轉到倒置狀態的時候對車輛的空間要求非常大（緊湊車的朋友建議不好購買這個安全座椅），我奧德賽只是位置剛好的放下，而在冠道上，那空間的寬裕程度絕對是“過份”，直叫人羨慕。

　　另外冠道90°打開的后車門有著極大的便利性，特別是在搬安全座椅上車安裝的時候非常方便，非常的隨意，另外對于老人以及小朋友上車來說都是一個非常不錯的細節考慮。

　　冠道后排不僅腿部空間寬裕，并且橫向空間也十分充足，安裝上安全座椅之后還可以輕松的坐下兩個人，再搭配上可以隨意轉向的座椅，照顧小朋友非常的方便。

　　受到溜背設計的影響，冠道的行李箱空間不算非常大，但是日常使用的隔板下方區域很寬松，放一個嬰兒車和安全座椅都沒任何壓力，并且還有空間放置其他物品，日常使用非常足夠了。

　　作為一個對車上音樂播放音質有追求的車主，冠道上所配備的12揚聲器的高級環繞立體聲影院音響系統效果是讓人滿意的，低音炮出來的低音正好，后排乘客區域的兩個環繞喇叭看著聽著都很霸氣，只需要在中控臺里面簡單的調調EQ就能出好聲音，這個很不錯。

　　打右轉向燈時中控會出現右后視鏡上的攝像頭影像，這個影像對于坐后排無法看到后方是否有行人或者自行車通過的乘客非常方便，只需要看下中控屏幕就知道是否可以安全開門下車，這個功能使用之后就愛上了，真的很方便。

　　冠道的車身很寬，所以在泊車的時候剛開始需要很小心，但是習慣之后就很輕松了，特別是在MVC360°全景影像系統幫助下特別方便。還有值得一提的是冠道不僅提供了便利的自動泊車功能，還提供了一個自動駛出車位的功能，這對于狹小的停車空間，感覺出車困難的情況下非常贊，特別是女車主的話，能夠進一步提升安全性。

　　總結：連續幾天的試駕，可以很明顯的感受到冠道在給人與出色的舒適感受以及享受的同時，并沒有喪失掉本田所應該有的操控以及路感，駕駛者能夠與車輛有很好的溝通，人性化的設計還有夸張的后排空間也能把家人照顧的極為舒適，很多細節考慮的十分周到，也可謂是面面俱到，從配置以及價格來看，冠道都頗為劃算，但是Bigger建議大家如果資金條件允許可以多考慮2.0T的車型，因為可以在有更好的動力感受同時，還能獲得更好的舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）