【太平洋汽車網 新車體驗頻道】提起科邁羅，小編會不由自主地想起變形金剛里面的“大黃蜂”和擎天柱等汽車人與威震天所率領的霸天虎之間的戰爭故事。回到現實，此前全新一代的科邁羅在上海迪士尼主題公園首發，與現款車型相比，第六代科邁羅在車身重量方面做了大量的努力，足足減輕了91kg，而且動力也換上了全新的2.0T發動機，匹配的變速箱也從原來的6速自動變速器升級為8速自動變速器。今天小編有幸能為大家帶來第六代科邁羅的實拍解析。

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　　從第一代到如今的第六代，科邁羅已經走過了50個年頭。這些年間，科邁羅已經累計銷售超過100萬輛，這個數字對于跑車來說是非常客觀的，可以看得出科邁羅的實力不容小覷。而第六代科邁羅蓄勢待發，以全新的姿態向更高一層樓發起沖擊。

●外觀：延續肌肉 發展彪悍

　　外觀上，第六代科邁羅著重在細節方面進行了處理，前大燈變得更加細長，日間行車燈由原來的雙半圓形變為現在的細長條形。車身線條并沒有發生太大變化，同時多處采用空氣動力學設計，為提升整體性能作貢獻。

 第六代科邁羅延續了強烈的美式肌肉感，但線條變得硬朗許多。前臉的設計比上一代的車型要更加精致，更加具有科技感。

 第六代第六代科邁羅的中網發生了微微的變化，上進氣格柵更加扁平，下進氣格柵更加寬大，形成強烈的視覺反差，使得整體造型更加低矮，兩側還設有空氣流道。

 第六代科邁羅更加深邃的眼神很好地闡釋了彪悍這個詞，燈組內部結構簡潔，長條形的LED日間行車燈非常犀利，而且配備了自動頭燈。

 車身尺寸方面，第六代科邁羅進行全面的縮減，更短的軸距帶來更佳的操控。同時整車多處采用輕量化設計，造就更加輕巧的車身。

 采用低風阻的外后視鏡設計，配備電動調節功能、盲區監測系統等，同時帶有LED轉向燈。

 車身配有“CAMARO”專屬標志，同時前后輪的輪眉帶有反光板。第六代科邁羅配備了無鑰匙進入系統，而車頂配有魚鰭天線。

 尾部線條的造型感比上一代更加強烈，溜背的造型多見于跑車身上。后輪拱的肌肉線條更加突出，以致尾部更加緊湊，整體性更加好。

 后備廂蓋上設有尾翼，不僅能夠為造型加分，而且能夠在高速行駛的過程中增加下壓力。排氣方面，第六代科邁羅依舊采用雙邊共兩出的排氣形式，尾段碩大的管口營造一定的氣勢。

 LED雙元素尾燈點亮效果還是蠻不錯的，造型方面比上一代的更加立體，層次感更加豐富。高位剎車燈位于尾箱蓋的車標上方，而倒車燈則在后保險杠的中央，為長條形燈帶。

 泊車輔助系統方面，第六代科邁羅配備了4探頭式的后倒車雷達和倒車影像視頻，且能夠顯示倒車輔助線，進一步提高安全性。

 輪胎采用固特異的運動系列Eagle F1輪胎，雙五輻槍灰色20寸輪轂造型非常符合跑車的氣質。

●內飾：推陳出新 十佳之作

　　第六代科邁羅的一個非常大的進步就在于內飾，摒棄了上一代那種帶有粗糙感的內飾，而此次全新設計的內飾設計曾獲“2016沃德十佳內飾”獎項，飛機噴氣口式的空調出風口讓人印象深刻。

 內飾進行了重新設計，整體比上一代更加簡潔。還獲得“2016沃德十佳內飾”的獎項，以黑色為基調的內飾主題，4個飛機噴氣口式的空調出風口使得內部運動氛圍更加濃厚。

 平底式方向盤是跑車的標志之一，而此設計靈感源自于科爾維特C7 Stingray。三輻式真皮方向盤握感非常棒，下方“FIFTY”標識代表了傳奇性能跑車的核心精神。

 多功能方向盤的功能按鍵非常豐富，可謂觸手可及，彈指間就能控制定速巡航、方向盤加熱、藍牙電話、多媒體播放等，同時還配備了方向盤換擋撥片。

 儀表盤方面，保留了上一代的傳統——雙圓指針式設計，中間8英寸的信息顯示屏，顯示的信息異常豐富，顯示的效果還蠻不錯。

 第六代科邁羅配備了HUD抬頭顯示系統，能夠有效減少行車過程中低頭看儀表盤的次數，提高行車安全性，且該抬頭顯示系統顯示清晰。

 配備8英寸的中控觸摸屏，搭載最新安吉星MyLink智能車載互聯系統、CarPlay車載互聯系統和4G LTE車載WIFI熱點。配有2個USB接口和1個AUX接口，位于中央扶手箱內部。

 中控屏顯示效果為同級別的主流水準，支持MP3播放、安吉星導航、蘋果CarPlay互聯、車內氛圍燈顏色選擇，極大地豐富了中控屏的可玩性。

 空調控制區域展現了逼格滿滿的機械感，一排控制按鍵整齊而又合理，自動雙區控制空調，同時配備前排座椅通風與加熱。

 儀表盤左下方為功能按鍵區域，可控制HUD抬頭顯示及其亮度和顯示內容，支持儀表盤亮度調節。而一鍵啟動按鍵安排在儀表盤的右下方。

 第六代科邁羅配備了ESP車身電子穩定程序、電子手剎等安全配置，雖然配備的電子手剎不僅能夠提高安全性還能節省空間，但小編認為還是傳統的機械手剎用起來更有感覺。擋把后方為駕駛模式的選擇按鍵。

 標準的賽車座椅，座椅寬大且包裹性好，配備了前排座椅電動調節，且駕駛席座椅帶有記憶功能。

 在一些手腳觸碰到的位置，都進行了真皮包裹，例如中控兩側，大腿和膝蓋能觸碰的位置。前排中央扶手箱采用非對稱式設計，一方面能夠照顧到駕駛員的右手，另一方面能夠空出位置給兩個杯架。

 后排為雙人座椅，對于4座跑車來說，后排是勉強能夠坐人，不能要求坐姿舒展等。但前排中央扶手箱的后方配備了一個手機無線充電裝置。

 無框車門是裝逼的利器，雖然帥氣，但對于噪聲的控制并沒有起到作用。不過小編覺得，開著跑車不就是要聽那發動機的聲浪嗎？噪聲大點又何妨。

 兩門電動車窗均支持一鍵升降，同時車內還配備了BOSE的高級音響系統，讓人在車內享受高級的聽覺盛宴。

 配備了的電動天窗，雖然尺寸不算大，但也幾乎占了整個的車頂了。

●空間：只為駕駛 后排放倒

　　對跑車說空間好像不太道德，確實如此，雖說是2門4座的硬頂跑車，但實際使用僅有兩個座位。前排空間表現中規中矩，而儲物空間卻按鍵旋鈕等占用了位置，當然玩跑車玩的不是空間而是操控，值得一提是后排放放倒之后，后備廂擁有不錯的縱深。

 170cm的體驗者在第六代科邁羅的前排，縱向和橫向都有不錯的空間，而頭部則有三指的空余，空間表現屬于合理范圍。

 170cm的體驗者在第六代科邁羅的后排，剛好能坐下，但身體有一定彎曲，頭部和腿部都已經沒有多余空間了，體驗者感到比較壓抑。

 第六代科邁羅的儲物空間表現中規中矩，有因為是跑車而舍棄的個別儲物空間，但手套箱、中央扶手箱和門板儲物格等還有配有。

 后備廂縱向深度有不錯的表現，寬度和平整性也都不錯，后排座椅整體放倒后，后備廂空間能夠進一步擴展。

●動力：新兩大件 六秒破百

　　第六代科邁羅換上了全新的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是型號為8L45的8速自動變速箱，而此8速自動變速箱則是應用在凱迪拉克ATS-L等車型上。官方稱，該2.0T車型的0-100km/h加速時間不超過6s。

 引進引進國內的這個2.0T排量明顯是“中國特色”了，稅費方面更加低，以致價格更加親民。從中國市場需求出發，這也許是一個正確的市場定位。

 傳動方面，從上一代的6速自動變速箱變為如今的8速自動變速箱，該臺變速箱也應用在凱迪拉克的ATS-L和CT6上，可靠性得到保證。

　　編輯總結：面對如此具有誘惑力的第六代科邁羅，相信有不少玩家已經垂涎三尺了，新車將在11月18日開幕的2016年廣州車展上亮相。多處采用鋁質材料，車身輕量化效果明顯，工程師還告訴我們，花了將近九百萬小時來對車身進行開發，新車車身剛度提升了28%。新一代的科邁羅在市場上又會有怎樣的表現呢？我們來一起靜觀其變吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）