【太平洋汽車 導購頻道】多年以來，中國的豪華大型SUV市場一直是外國品牌的天下，直到理想L9和問界M9的橫空出世，才逐漸讓這個市場出現了中國品牌的身影。看著L9和M9兩位“9字輩”的前輩把這個市場攪得天翻地覆，比亞迪這個新能源老玩家終于也坐不住了，預計在25年第一季度給市場投下一顆“9字輩”的重磅炸彈。

　　今天就讓我們來看看N9能否不辱“9字輩”的使命，給到各位消費者一份滿意的答卷。

　　騰勢N9的售價區間為50-60萬元之間，產品想要支撐這個售價，外觀一定是重中之重。

　　騰勢N9的車身尺寸為5258/2030/1830mm，軸距為3125mm。從數據上看，N9的尺寸比競品理想L9和問界M9還要大。在中國市場“以大為尊”的市場風氣下，無疑大尺寸會更受消費者的青睞。

　　從車頭看起，騰勢N9（詢底價|查參配）的設計穩重又不失前衛，隱約透露著這輛車的科技屬性。封閉式的前臉彰顯著N9的低調和穩重，下方的主動進氣格柵和ACC探頭又體現了科技感。

　　分體式的大燈布局能讓人一眼認出這是騰勢家族的作品，騰勢這種家族設計語言不僅能在轎跑Z9GT上呈現車輛的靈動，放到SUV上還能彰顯車輛的霸氣，不顯突兀，由此可見設計師功底之深厚。

　　車頂當然也少不了現在高端新能源車的標配----激光雷達。下方還有由三顆攝像頭組成的模塊。ACC探頭、超聲波雷達、遍布全車的攝像頭也是應有盡有。在這些硬件的支持下，N9的高階智駕也是值得期待的。

　　讓我們來到車身側面，騰勢N9線條的十分硬朗，腰線筆直。乍一看，甚至和路虎攬勝的神韻有幾分相似，大氣之余不失優雅。相比之下，N7和N8的線條就稍顯圓潤，這種方正的設計也更符合國內消費者對于大型SUV的固有印象，另外車輛車窗的開口面積較大，并且配有隱私玻璃，這樣一來，后排乘客的視野更加開闊，隱私也有保障，更適合一家人集體出游。

　　相比于更具設計感的前臉，N9的車尾就顯得“低調”不少了。即便設計沒有車頭霸氣側漏，車尾也依舊擁有巨大的擾流板和兩個對稱分布的超長尾燈。點亮車燈后，碩大的尾燈和發光的騰勢車標交相輝映，配上右下角易三方的尾標，所有細節都在彰顯車輛的旗艦定位。

　　輪胎方面，騰勢N9使用配合車身顏色的22寸熏黑輪轂，搭配275/45R22規格的馬牌EC7輪胎和大鮑魚卡鉗，配置十分厚道。N9需要搭配這么寬的輪胎和如此碩大的剎車卡鉗，也側面印證了N9的動力儲備之充沛。看來廠家也是希望這臺N9不僅要跑得快，還要剎得住。

　　進入車內，首先映入眼簾的是中控臺前那一塊碩大的屏幕，屏幕尺寸更是達到了17.3英寸。雖然都是大屏打法，但相比起競品L9和M9的堆砌屏幕，N9的設計則是更具設計感，更加主次分明，相反N9用了一個討巧的設計，將電子后視鏡的屏幕沿著主副駕駛兩塊屏幕的線條延伸到車門上，這樣做的好處能讓車廂顯得更寬敞，減少堆積感，能提升車輛的科技感，N9整體內飾使用雙拼色設計，淺色系的內飾搭配木紋和皮質很顯高檔豪華感，除了中控面板的3屏顯示，N9還有一個50英寸的AR-HUD抬頭顯示，把內飾的科技氛圍直接點滿。

　　內飾按鍵方面也延續了比亞迪家族一貫的優良傳統，將車內多個功能按鍵使用中文進行標注，操作更加簡潔明了。

　　作為大型豪華SUV，乘坐舒適度肯定是繞不開的話題。影響乘坐舒適度的因素有三個，分別是座椅、配置、空間。我們從這三個方面來分析N9的乘坐舒適度。

　　首先來看第一排座椅，騰勢N9全車座椅填充十分厚實，填充物柔軟之余又不失支撐，坐上去就像一個美式大沙發一樣把人緊緊包裹住。主駕駛在激烈駕駛或者越野工況下，座椅兩側寬大的主動護翼又能把人緊緊固定在座椅上，舒適性和運動性拉滿。Nappa真皮、座椅加熱通風、按摩、雙50w充電等這些配置也是能上的都給上了，用料對得起旗艦名號。

　　第一排座椅空間表現較為優秀，我們的體驗者身高175，把前排座椅調到合適的駕駛位置后，頭部空間仍十分富裕，有兩拳半之多。

　　讓我們移動到車內第二排。騰勢N9采用2+2+2的6座車輛布局，往往這種車輛的第二排是消費者最重視的，也是各個廠家花功夫最多的地方。

　　N9的第二排為兩個獨立的豪華座椅，通風加熱按摩功能和第一排看齊，此外第二排座椅支持14向電動調節、電動四向調節的腿托（兩張座椅均有）、兩個小桌板、雙50w無線充電、二排座椅左右橫移功能等，配置相當豪華。

　　車頂配有17.3英寸的吸頂屏和化妝鏡，車內配有車載冰箱和26揚聲器的帝瓦雷音響系統。如果是全家一起出游，以上配置肯定是促進家庭和睦的好幫手。

　　第二排座椅空間方面，頭部空間依舊延續第一排的優秀表現，有兩拳半的頭部空間。二排座椅調到最前可以到移動到僅剩一指的位置，最大限度給第三排騰出空間。往后移動到最后，也能移動到兩拳半的位置，空間富裕，足夠翹二郎腿。這個空間表現完全對得起這個龐大的車身尺寸。

　　最后我們看看N9第三排的表現。眾所周知，受到車輛結構限制，家用SUV的第三排往往是配置最差、最沒“人權”的一排，但N9憑實力，打破了這一刻板印象。N9的三排座椅配備了6向電動調節、超寬的扶手以及坐墊抬升功能還有雙TYPE-C接口。以上功能不僅能提升第三排的舒適性，還能提升第三排乘客的乘坐視野，極大改善乘坐體驗。把家用SUV的第三排從應急用，變成能夠常用，好用。

　　第三排的空間方面，頭部空間剩余一拳，表現不錯。腿部空間可以通過二排座椅的調節，讓三排乘客獲得一個較為寬裕的乘坐空間。雖然空間不夠翹二郎腿，但是足以讓六個成年人長時間舒適乘坐。

　　此外，官方還在系統內預設了四種座椅排列組合模式，分別是私享影院模式、露營大床模式、舒享四人出行模式和全家動員模式，支持一鍵自動變換座椅形態。這種座椅變化玩法也是極大豐富了消費者的用車場景和可玩性。相信等車輛正式發布后，廠家會ota更多座椅的變化玩法。

　　動力層面上，騰勢N9搭載和Z9GT同款的2.0T插混系統，由一個2.0T的發動機和三個電機組成。其中發動機最大功率為152KW，前置電機為200KW，兩個后置電機綜合最大功率為480KW。加起來電機最大馬力能夠達到驚人的925匹。雖然官方還沒有給出N9的0-100加速成績，但是在如此恐怖的馬力下，成績肯定不會慢到哪里去。用力大飛磚來形容這輛車的動力再合適不過了。

　　縱使這套動力系統如此強勁，比亞迪省油節能的優點也被N9繼承下來了。饋電模式下，N9的能耗僅為7.29L，而且可以加92號汽油——勤儉持家這方面還真得看比亞迪。

　　騰勢N9搭載云輦A系統，配合易三方技術可以實現平行停車，原地掉頭，蟹行等實用功能。這些功能不僅僅是炫技式的無用花哨功能，而是真正能夠幫助車主在狹小空間提升車輛靈活性的。

　　騰勢N9作為這個市場的后來者，是否能憑借更出色的車身尺寸，更好的動力性能，更高級的懸掛系統為自己贏得更大的市場份額，這個我們無從得知，只有時間能給我們答案；但是我相信，這種量大管飽的車型能投入到市場里，消費者們肯定是拍手叫好的。所以，如果屏幕前的您手持50-60萬元預算，想購入一臺豪華家用SUV，不妨等一等騰勢N9正式發售，相信它能帶給您足夠的驚喜！（文：太平洋汽車 彭浚哲）