【太平洋汽車 導購頻道】在目前各大主機廠全部尋求轉型新能源的情況下，貴為超豪華品牌的蘭博基尼坐不住了，雖說，這種車型一定要保持大排量多缸數(shù)，但是為了追求性能來增加電機，似乎也是一件不錯的事情，這不，搭載插電混動系統(tǒng)的Urus SE就來了。

　　Urus SE采用了全新的設計風格，煥新了車身線條設計，不僅能夠降低整車的風阻系數(shù)，還能讓整車看起來設計更加兇悍。

　　前臉設計攻擊性更強，機艙蓋采用懸浮設計，并向下延伸幅度較大，強化整個的運動風格，并且形成Logo的盾徽形狀，這也是在Revuelto致敬。

　　頭燈方面則是采用了矩陣式LED前大燈，設計樣式也是來源于象征蘭博基尼品牌的公牛的尾巴，保險杠和前格柵也進行了重新設計，使得整個前臉設計極具辨識度。

　　側面設計筋線非常硬朗，硬線條把整個車的肌肉感刻畫出來，并且還能夠突出非常寬的肩線，這種設計放到現(xiàn)在全是曲面設計的車型里簡直太亮眼了。

　　另外，側面的整體造型也是非常值得稱道的一點，快速下溜的溜背營造出極強的運動感，雙尾翼的設計也能到后半部分的車身設計比例更加協(xié)調(diào)，不過這個雙尾翼更多的作用還是為了空氣動力學。Urus SE的擴散器和全新擾流板將車輛高速行駛時的下壓力增加35%（與Urus S相比），進一步增強車輛的穩(wěn)定性。

　　有個小細節(jié)的設計非常有意思，前翼子板上的出風口還有意大利國旗的裝飾，這也是蘭博基尼標志性的設計元素之一。

　　輪拱的造型設計并不是圓的，而是一個多邊形，這樣做也是為了貼合整個側面見棱見角的造型設計。

　　與此同時，車輛尾部采用了貫穿式的設計，并且凸顯尖角，也在和前臉的設計相呼應。

　　尾燈的設計則是依然保留了蘭博基尼一貫的風格，另外，整個尾部的空氣動力學套件設計的還是相當張揚的。

　　在內(nèi)飾設計層面，Urus SE顯然也有著自己獨到的見解，內(nèi)飾采用了蘭博基尼標志性的“飛行員體驗”設計元素，中控臺配備了升級至12.3英寸的更大尺寸顯示屏，

　　此外，蘭博基尼的設計師們精心設計了空調(diào)出風口的形狀，讓整個座艙更加具有戰(zhàn)斗氣息。

　　在啟動按鍵的旁邊，就是全新的駕駛模式切換按鍵，這個可比市面上絕大多數(shù)的駕駛模式切換按鍵都要霸氣。駕駛模式方面，新車在原有的6種駕駛模式基礎之上，又引入了新EV Drive（純電模式）、Hybrid（混動）、Performance（性能）和Recharge（充電）模式。

　　讓我沒想到的是這樣一臺主打性能的SUV車型也換上了雙層夾膠玻璃，估計也是為了更好地隔音靜謐性。

　　內(nèi)飾設計風格也有兩種可以選擇，一種是主打豪華，所有觸手可及的地方都是真皮，那另一種則是主打運動，裝飾板上大量的采用了碳纖維的材質(zhì)，并且座椅的材質(zhì)也是采用了翻毛皮和真皮雙拼，你更喜歡哪一種呢？

　　動力的升級是此次升級的重點，新車搭載一臺4.0T V8發(fā)動機，最大功率可達到620馬力，峰值扭矩能夠到達800牛·米，電機可輸出192馬力，峰值扭矩能夠達到483牛·米，系統(tǒng)總和功率能達到800馬力。

　　新車搭載了一塊25.9kWh的電池，被放在了整個車的底盤下方，能夠純電行駛60公里。

　　雙渦輪V8固然很好，但是誰又會拒絕增加一個電機來獲得超強的性能呢？尤其是對于蘭博基尼這種追求性能的品牌來說更是如此，但是，“加電”之后還有沒有原來“蠻牛”的味道，還要等試駕之后才能知道。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）