【太平洋汽車 導購頻道】沃爾沃EX30很容易就讓我明白了一點，那就是它的設計和制造理念是在做減法，把多余的東西拿掉，讓自己處在一種“剛剛好”的狀態。

       很顯然，這與目前很多國產電動車的做法是反向而行的。國內電動車市場的高度內卷，讓很多品牌的車型一再削薄利潤，增加各種配置和設計，恨不得一臺車里把冰箱彩電大沙發都給配齊。這是一種加法，顯然與我看到的沃爾沃EX30很不相同。

       正是因為這種不同，讓我真的拿不準EX30今后在中國的表現。我必須承認，當我看到它時，我感受到了它帶有的那種親和力與時尚感，但我也知道，它也會非常依賴消費者的高度理性，需要那些能懂它的人。

       注：此次靜態體驗非常倉促，很多與這臺車有關的細節有所缺失。5月份我們還有更詳細的、包括動態試駕體驗的新車視頻，請大家持續關注太平洋汽車網。

       沃爾沃EX30（詢底價|查參配）保留著非常多的沃爾沃近幾年的經典設計元素，例如它的“雷神之錘”大燈，以及發動機蓋上的線條等等，即便是中網采用全封閉式的設計，也能大概看出它的盾形輪廓。它是沃爾沃迄今為止打造的最小的SUV車型，但絕對不是讓你陌生的車型。

       沃爾沃這套設計最早出現在2013年，那是一臺叫做“Coupe Concept”的概念車，當時這臺車的超前設計令人印象深刻。但即便是沃爾沃可能也沒有想到，這個設計一下子就用了十年，并且在今天看來也毫不過時，哪怕是放在EX30這樣的純電動車上。

       我必須承認，這套設計有著非常強的延展性，因為沃爾沃XC60、XC90、S90等大車型在用它，而C40、EX30這樣的小車型也在用它，不論是什么尺寸，也不論是轎車、MPV還是SUV，這套設計都能賦予很鮮明的氣質，這在滿眼都是“網紅臉”的今天，確實讓人覺得清新。

       沃爾沃EX30并不是沿著XC40和C40的那條設計線走的，而是順著EM90這條設計線走，但是兩款車的差別實在太大了。沃爾沃很好地做了差異化，它把很多復雜的細節刪減掉，這非常重要。小車的設計需要精煉的細節，因此像EM90采用的分體式大燈，中網的點陣式燈組等等，都被刪除或簡化了，前臉非常簡潔，但是像素造型的大燈以及延伸到側面輪眉的線條等細節也都有，簡約但并不簡陋。

       這臺車的側面也非常好看。它的車身長度4233mm，寬度2032mm，軸距2650mm。它的軸長比為0.626，接近黃金比例0.618，再加上它的前后懸是等距的，并且都非常短，采用的是電動車典型的四輪四角設計，所以EX30看起來非常協調，這也讓它視覺上的重心有所降低。

       它的側身腰線比較平直，下方的類似幾何長方形的輪廓設計也是平直的，這讓EX30看起來更敦實沉穩，但同時雙色車身設計加上車窗下沿在后排有一個向上挑的設計，讓車輛的C柱位置呈現出一種緊湊感，又讓這臺車多了一些靈動感。

       側面的細節并沒有過分強調創新，例如它沒有采用隱藏式門把手，可能是因為畢竟是全球車型，要考慮北歐等極寒地區的使用情況。反而是后視鏡采用了無邊框設計，緊跟了時尚，但是遇到下雨天會比較麻煩。實拍的車型采用的是19英寸低風阻輪轂，但這臺車是高配車型，而低配車型會提供18英寸輪轂。

       車尾的設計強調層次感，C形尾燈的設計也是家族式的，后車窗兩側也有立式尾燈組。這組尾燈如果從側面看上去，很像是電量顯示槽，這種設計放在小電動SUV身上真的非常討喜。

       我相信很多人看見了EX30的內飾設計之后，會覺得之前沃爾沃的內飾設計也沒有那么“冷淡風”。因為相比之下，EX30的內飾實在是太簡單的。沒錯，我說的是簡單，而不是簡約。

       但是設計上的簡單，并不代表理念上的簡單，也不代表用料上的簡單。這一點我需要說明一下。

       為什么EX30采用這樣的內飾設計？為了營造出更大的車內空間。我覺得沃爾沃更擅長造大車，對于EX30這樣的小車，沃爾沃設計起來還是非常小心的。為了避免車身太小造成車內的壓抑感，EX30的內飾將多余的設計都減掉了，盡量將空間騰出來，留給用戶。但是這樣做其實也很冒險，因為顯然它并不能迎合大眾化的審美，對消費者是比較挑剔的。

       有幾個細節可以看出來這種減法邏輯。首先EX30沒有儀表盤，這并不新鮮，但是它也沒有AR HUD。它的行車信息集中在這塊12.3英寸中控屏上，這種設計是否好用，需要特斯拉車主告訴我。

       內飾設計師談到這一點時說，其實當初這一部分有兩種選擇，一種是采用HUD，另一種是采用回音壁音響設計。最終設計師采用了后者，正如我看到的，擋風玻璃下方一條長達1.2米的哈曼卡頓音響躺在那里，功率達到了1040kW。這種設計帶來的一個好處是在保證音響效果的同時，可以免去車門上的揚聲器，因此車門位置的儲物槽設計得非常大。

       此外，這臺車在儲物空間上減去了傳統的設計，采用了多層儲物空間。下方的大儲物槽分兩層，有蓋板可以將重要的卡片和現金等物品隱藏起來。杯架則是可伸縮的。同時它的前排手套箱并沒有設計在副駕駛，而是在中控臺的中間位置，這么做是為了方便駕駛員拿取物品，但毫無疑問，它的儲物空間小了很多。

       為了減掉門板上的按鍵，EX30將車門和車窗的控制按鍵放在了中央扶手的位置，并且是和大眾ID系列采用相同的設計，需要通過REAR按鍵控制前后排車窗。這種設計相信也會有不少人去吐槽的。

       這種減法帶來的另一個變化就是絕大多數車輛功能都在中控屏中，例如后視鏡的調節、車燈的開啟、手套箱的開啟等等。對于中控屏的高度依賴是否是一種進步？或者說是否帶來了更方便的使用體驗？我對此持懷疑態度。

       這塊中控屏采用的是高通8155芯片，支持語音連續交互功能，可以控制車窗、空調等，但是如果想讓他調出車燈控制界面或者是后視鏡調節界面等，它就無能為力了。整個界面設計還是很清晰地，從上到下分為四個區域，最上層是駕駛信息，往下是導航信息，占據了屏幕大部分空間，再往下是常用功能區域，最下面是系統設置區域。沃爾沃的這套車機系統的UI設計秉持的是3秒原則，也就是駕駛員在操作時盡可能簡便，在3秒之內完成。但是由于它的功能區劃分比較多，且融合了二級、三級頁面，所以真正能夠流暢使用，是需要一段時間的熟悉的。這塊屏幕并沒有采用無邊框設計，這是為了滿足歐洲的法規要求，圓角的邊框設計也是為了同樣的目的。

       沃爾沃EX30的內飾有多種氛圍，內飾配色就有四種，氛圍燈則有五種場景。EX30并沒有采用傳統的燈帶設計，也沒有256種氛圍燈，僅僅5種，但是呈現出的氛圍感非常好，氛圍燈采用了漸變顏色的效果，這是讓我最喜歡的。

       內飾的飾板也提供了三種，分別采用了亞麻、牛仔布以及我們實拍的這種名叫“繁星”的飾板。這些飾板都是采用環保材料制成的，例如亞麻材料，亞麻本身的種植就非常低碳，同時對水的依賴并不高。而“繁星”內飾采用的則是回收的窗戶、窗簾以及窗框等材質制作而成的，為了呈現出北歐夜晚的繁星夜空。其中有很多彩色的小點，這些色彩就是原有的回收材料的色彩。

       座椅同樣采用了環保材料，沃爾沃稱之為植然皮面料。里面還有回收的PET瓶以及北歐松樹的松針樹脂等等。這種材質的優點是柔軟耐磨，并且好清潔。但問題是需要看消費者如何看待這樣的做法，是否愿意花錢購買利用回收可再生材料制成的內飾材料。EX30想要依靠可再生的特色去吸引消費者，我覺得以目前的消費觀還有難度，但對此我并不太悲觀，因為一方面環保消費已經成為一種消費潮流趨勢，此外我也很佩服沃爾沃能夠堅持履行它的社會責任，并且相信它會在這條路上堅持走下去。

       其實我并不想用太多字符去聊沃爾沃的安全了。EX30這樣的小車給我的感覺是酷，而不是先想到安全。毫無疑問，EX30延續了沃爾沃一貫的高安全性，并且配備有L2級別輔助駕駛系統以及自動泊車功能。另外雖然是新車，并沒有任何異味，這也是沃爾沃一貫注重的細節。

       空間方面，EX30提供了足夠的后排空間。我的身高177cm，在保持前排座椅位置合適的情況下，我的后排腿部和頭部空間都有一拳剩余。極簡的內飾設計以及大面積天窗，讓后排乘坐空間沒有很強的壓抑感。

       至于動力系統，沃爾沃EX30提供了兩套動力系統，分別為四驅和后驅。四驅系統的后電機采用了Sic永磁同步電機。系統最大功率315kW，峰值扭矩543N·m，百公里加速達到了3.6秒。后驅車型電機最大功率200kW，峰值扭矩343N·m。

       沃爾沃EX30采用的是容量為66kWh的三元鋰電池，后驅長續航車型CLTC純電續航里程590km，四驅車型純電續航540km。

       對于這樣一臺小型SUV而言，靜態體驗難以窺探它真正的樂趣。想要全面了解這臺車，肯定還要等到正式駕駛之后才行。很難說它是否是一臺真正有趣的小車，但至少可以肯定的是，沃爾沃一貫堅持的東西，在這臺車上依然有著最充分的體現。

       據官方介紹，沃爾沃EX30報廢時回收率達到了95%，車上使用的回收塑料和回收鋼占比都達到了17%，回收鋁材占比25%，而這臺車從制造到報廢的全生命周期中，碳排放足跡為每公里170g。

       這臺車時刻在提醒著我，開發電動車的最初目的是環保，只是到現在，我們還有多少人記得這件事呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）