【太平洋汽車 導購頻道】過去近十年間，中國汽車自主品牌成功抓住SUV市場興起的機遇，憑借一批不斷改良升級的優秀車型打了一場漂亮的翻身仗。

　　如今在轎車領域，自主品牌也開始出現厚積薄發的趨勢，先是比亞迪秦PLUS DM-i橫空出世，一舉打破了原有的競爭格局，而今年以來，長安UNI-V（詢底價|查參配）又以強勢黑馬之姿，實現了多次月銷量破萬的成績，成為新晉的年度爆款車型。

　　在分析長安UNI-V這款新車之前，先帶大家簡單了解一下UNI序列。

　　長安汽車之所以打造UNI序列，其實跟吉利汽車推出領克品牌、長城汽車推出魏牌/坦克品牌的出發點是相同的，都是車企在取得一定市場地位之后順勢而為的品牌向上，只不過具體方式有所區別。

　　UNI序列車型作為品牌高端產品，卻依舊掛著長安汽車的“V標”，這就意味著，它們沒有品牌層面上的新鮮感以及高貴感，也沒有附加的故事可以講，所以必須做到產品力足夠出色，亮點足夠多，這樣才會有消費者愿意掏錢購買。

　　而事實證明，它們并沒有辜負長安汽車的期待。

　　UNI-V是UNI序列的第三款車，也是唯一一款轎車，前面兩款均為SUV，分別是UNI-T和UNI-K。這三款車放在一起，又被稱之為“KTV家族”。

UNI-T

UNI-K

　　定位為緊湊型轎跑SUV的UNI-T作為排頭兵，向廣大消費者展示了UNI序列獨特的設計魅力和強悍的技術實力，收獲不少好評；定位為中大型SUV的UNI-K的誕生，則鞏固了UNI序列的高端價值；如今定位為緊湊型五門掀背轎跑的UNI-V的熱銷，可謂是UNI序列一次豐功偉績般的“開疆拓土”。

　　長安UNI-V正式上市于2022年3月份，上市之后銷量持續數月保持增長，在6月份的時候，首次突破萬輛大關，隨后7月份又再創新高，斬獲15645輛的佳績。8月份由于眾所周知的西南地區大規模缺電事件，導致產能不足，銷量出現下滑，但9月份很快又重回破萬的水平。

　　也就是說，長安UNI-V作為一款剛上市不久的緊湊型轎車，在最近半年內已經有三次月銷量破萬，這個時候我們基本可以將其認定為爆款新車。

　　在今年年中的時候，筆者因選題策劃的需要，曾咨詢過廣州幾家長安4S店的一線銷售員，其中一個問題就是：到店里來看長安UNI-V的顧客在考慮這臺車的同時，一般會對比哪些車型？

　　結果非常出乎意料，在長安UNI-V的意向消費者當中，只有少部分對比同為自主陣營里面的產品，比如傳祺影豹和MG 6，實際上他們大部分參照的是大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、本田思域這些被奉作標桿的合資車型。

　　而且據銷售透露，有些消費者先看完前面這些合資車型再來體驗長安UNI-V之后，當場就跟家人商量完畢然后下訂。盡管其中有些合資車型優惠幅度不小，他們依舊覺得長安UNI-V更物有所值。

　　由此可見，長安UNI-V是跟合資轎車同臺競技，從它們手中搶蛋糕而成就的爆款，這點非常難能可貴。可以理解為，這是國產緊湊型轎車完全憑產品硬實力打動消費者，跨越了品牌光環以及車型認知度差異的鴻溝。

　　俗話說：“實力是通行證，顏值是敲門磚。”長安UNI-V之所以能夠熱銷，顏值當屬首要因素。

　　長安UNI-V的外觀延續UNI序列的專屬未來美學，個性化的造型讓它在一眾緊湊型轎車當中特別有辨識度。與此同時，它的運動感和科技感在同級別車型里也是數一數二的，深得年輕消費者青睞。

　　前臉部分采用UNI序列標志性的無邊界設計理念，犀利且靈動的LED前大燈與格柵的陣列式幾何元素相得益彰，前臉下半部分的處理則營造出低趴的姿態。整副前臉不僅運動感十足，甚至隱隱有不怒自威的味道，看上去就比較高級。

　　長安UNI-V的側面同樣做到讓人眼前一亮，除了延續低趴姿態之外，長安汽車的設計師還用豐富線條營造出了凹凸有致的肌肉效果，再加上車頂輪廓線呈流線型連貫至車尾的Fastback設計，無疑將性感表現得淋漓盡致。當然，隱藏式智慧迎賓門把手和18英寸十輻輪轂的應用，也為側面顏值加分。

　　該車的車身長寬高分別為4680mm(4695mm、4705mm)×1838mm×1430mm，軸距尺寸為2750mm，嚴格意義上屬于A+級轎車，結合它低趴且流暢的側面造型，所以看起來有幾分B級轎車的風范，魅力著實不一般。

　　車尾處，內凹的處理和貫穿式尾燈的應用，刻畫出明顯的層次感；底部雙邊共雙出的外露式排氣口設計，進一步強調了它的運動感；而最讓人感到驚喜的，還要數那個同級獨有的電動尾翼，它的存在，無疑是這臺車的一個“超級符號”，當它打開時，可以在瞬間將長安UNI-V這臺車的格調拉高。

　　當然，電動尾翼除了提供視覺上的享受之外，在高速行駛時還可以增強下壓力，提高車輛的穩定性。

　　汽車屬于高價值的大件商品，會沖動消費的甚少，所以單單有顏值魅力還遠遠不夠。對于現在眼光普遍較高的中國年輕消費者們而言，車內功能一定要合乎他們的心意，否則，他們因為顏值而產生的興趣便很快就會消失殆盡。

　　作為爆款車型，長安UNI-V很明顯在功能的豐富度和體驗效果方面是很大程度上符合年輕消費者要求的。

　　長安UNI-V的座艙具備不俗的運動感和科技感，達到了表里如一。雙D型科幻風方向盤、戰艦電子擋把和全新一代人體工學運動座椅的組合，仿佛要將駕駛員和乘客帶入星辰大海；10.3英寸全液晶儀表盤不僅顯示效果卓越，而且便于駕駛員的視線所及；64色氛圍燈起到了錦上添花的作用，讓沉浸式的體驗效果更加到位。

　　中控液晶觸摸屏的尺寸為10.3英寸，這是長安UNI-V的所搭載的IMS智能座艙交互系統的核心所在，該系統支持全場景智慧語音交互、手勢控制和Face ID人臉識別，讓人車溝通無礙，提升便利的同時帶來樂趣。

　　另外，這塊中控液晶觸摸屏還擁有540°高清全景影像（含透明底盤）、360°行車記錄儀、高德智慧導航、QQ音樂、抖音、愛奇藝、唱吧等諸多功能，其綜合水平是同級合資車難以媲美的，放在自主車型當中也屬于佼佼者。

　　常規舒適性/便利性功能方面，長安UNI-V也非常給力，座椅采用質地良好的皮質或皮質/麂皮絨混搭包裹，整套座椅的支撐性與包裹感都無可挑剔，全系支持電動調節，并且部分車型還配備駕駛位加熱/通風。其他功能還包括全景天窗、手機無線充電、索尼音響系統、車載空氣凈化器、手機APP遠程控制等等，其誠意可見一斑。

　　至于乘坐空間方面，前面提到它的軸距長達2750mm，得益于此，它的后排空間體驗在緊湊型轎車當中哪怕不是數一數二，也絕對位列前茅，足以滿足大部分家庭的日常需求。

　　眾所周知，長安汽車是自主車企當中的技術實力派，很多核心技術都是自主研發，并且性能和品質都經得住考驗。長安UNI-V身為UNI序列的一員，更是應用了最前瞻的技術來武裝。

　　長安UNI-V基于長安汽車方舟架構打造，而且是該架構下的首款轎車產品。長安方舟架構以智能和大數據賦能車身、底盤等整車基礎性能迭代進化，集高階自動駕駛輔助前置化布局、智慧成長型電子電氣架構、不斷精進的基礎模塊化平臺于一身。

　　簡單來說，長安UNI-V不僅底子實力雄厚，駕駛品質一流，而且是目前同級別里罕見的能夠實現整車級OTA云端升級的車型，后續還可以不斷強化，讓它更好開，或者增加更多的駕駛輔助功能。

　　目前，長安UNI-V已經擁有的駕駛輔助功能包括全速域自適應巡航、智能換道、主動剎車、并線輔助、車道保持、駕駛疲勞提示、APA6.0遠程智能泊車系統等等，不僅豐富，而且實際使用體驗都很不錯。

　　動力系統方面，這一直是長安汽車的拿手好戲，對于長安UNI-V而言，這也是打動年輕消費者們的核心因素之一。它目前有1.5T藍鯨發動機+7擋濕式雙離合變速箱和2.0T藍鯨發動機+愛信8擋手自一體變速箱兩套動力系統可選，其中，兩款完全自主知識產權的發動機都滿足技術先進、性能卓越、可靠性高的要求，都曾榮獲過“中國心”十佳發動機稱號。

　　長安UNI-V的1.5T車型入門即是高規格，發動機最大功率為138kW（188PS），最大扭矩為300N·m，比本田思域的1.5T發動機還要強勁不少；2.0T車型的發動機最大功率為171kW（233PS），最大扭矩高達390N·m，如此澎湃的動力輸出搭配上愛信8擋手自一體變速箱高效且平順的換擋體驗，完全稱得上越級的動力水準。

　　還值得一提的是，長安UNI-V后續還將推出搭載藍鯨iDD混動系統的車型，相信到時，它的綜合實力將會更上一層樓，受到更多消費者的青睞。

　　在過去很長一段時間里，合資品牌轎車對自主品牌轎車構成了碾壓性的優勢，自主品牌轎車無奈只能以低價的方式爭取銷量。而如今，時代已經變了，隨著自主品牌體系力量的顯著提升，已經能夠憑自己的實力打破桎梏，進而開啟一個新局面，以同價位跟合資品牌進行競爭。長安UNI-V的成功，就是一個非常好的證明。（圖/文/攝：太平洋汽車 朱仕永）