【太平洋汽車網 導購頻道】國內緊湊型SUV市場已經從燃油車內卷到混動車型上了，不論是合資還是自主品牌今年都不約而同地推出自家混動產品。廣汽傳祺就是其中之一，傳祺GS8雙擎系列搭載豐田THS混動系統，本以為傳祺用上豐田混動系統應該很滿足，但廣汽傳祺推出的全新緊湊型SUV—影酷，卻給我們帶來一套完全自主研發的GMC 2.0混動系統，它集成了不少廣汽自主研發技術。日前新車正式上市了，新車共推出8款配置，官方指導售價為11.98-16.98萬。相信準車主對于新車空間、動力、配置和怎么選等方面都有不少疑問，下面的文章將會為大家一一解答。 

　　目前購車可享3年10萬公里整車質保，混動版首任車主可享三電終身質保(營運車輛除外）、可享整車車聯網服務基礎流量終身免費，3年免費娛樂流量（6G/月）、可享“0首付，1年原價換購”或“超低月供，2年8.5折換購”(“傳祺智選N+3〞購車方案）、可享至高5000元置換補貼、可享超級0首付，至高5000元金融貼息。

　　目前廣汽傳祺有兩條混動路線，一是在GS8上面的這套豐田THS混動系統，日后也會出現在全新傳祺M8身上。另外一條路線就是影酷和影豹搭載自家研發的GMC 2.0系統，那么自研的混動系統有什么亮點？其實廣汽傳祺在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創了國內雙電機串并聯DHT的先河，這套系統可以看做是GMC 1.0系統。而今年推出的GMC 2.0系統，采用了最新的技術，由2.0ATK（阿特金森循環）發動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　影酷身上的這個2.0L阿特金森循環發動機，是廣汽自主研發的第四代高效率自然吸氣發動機，采用GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42.1%，比豐田和本田都更高，不過略遜于吉利的43.32%和比亞迪的43.01%。

　　集成式雙電機DHT采用兩擋結構，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統，多一個擋位可以讓發動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統在WLTC工況下，可實現混動系統熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統能實現純電、串聯（增程）模式、并聯、直驅、能量回收五種模式，而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統可以根據實時路況、車輛狀態等信息，對系統工作狀態進行提前干預和優化，比如道路擁堵時可以根據擁堵程度實時調整電量規劃，以減少擁堵工況發動機介入；還可以自動識別跟車狀態，實時調節能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數，同時提高駕駛體驗和經濟性。

　　2.1 kwh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術，空調冷媒直接通入電池內部實現直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優秀的加速性能。

　　總的來說，GMC 2.0混動系統在目前逐漸內卷化的國產混動陣營中，技術實力不弱，不論是發動機熱效率，還是兩擋DHT的高傳動效率和平順性，以及功率型電池和能量管理系統，都很有看點。

　　影酷基于GPMA架構打造，定位緊湊型SUV。在傳祺的產品序列命名中，GS代表SUV，M代表MPV，GA代表轎車，而“影”系列則屬于全新產品線，主打年輕動感和科技智能。

　　外觀方面，新車采用無邊框格柵，內部V字型陣列設計搭配型面的變化，讓車頭自帶光影效果，吸睛程度更高。車頭共設置了24條進氣簾，并在下方配有倒梯形進氣格柵，整個前臉就像是帶著護甲面具的武士一樣。

　　7字型大燈組有點像凱迪拉克的淚眼大燈，矩陣式設計的燈組擁有三種燈光秀，滿足消費者對時尚個性的追求。

　　新車側面采用大量的直線條，帶來硬朗的一面。前低后高的車身設定營造出一種俯沖的姿態，增強了運動感。為了降低風阻，新車采用隱藏式門把手設計，只要拿著鑰匙靠近車輛，車門的“小手”就會自動打開。

　　新車尾部同樣采用大量直線條和棱角，展示出硬朗面，C型尾燈組與D柱融為一體，大大提升新車辨識度。尾部上方還擁有戰斗范十足的尾翼，大大提升了新車運動感。

　　影酷不僅在外觀上擁有時尚個性的造型，內飾設計上也帶來了不少創新，甚至還用上了不少東風文化元素進行裝飾。大尺寸懸浮式中控屏，配上全液晶儀表，給車相營造出不錯的科技感。大尺寸中控屏內置ADiGO 5.0智駕互聯生態系統，并且用上高通驍龍8155芯片以保證運行速度和操作體驗。

　　影酷采用拇指電子擋把，并擋把中間加入了水晶裝飾，擋把右側配備了一塊無線充電板，手機充電也更便捷。新車配置方面也相當豐富，例如前排電動座椅、前排座椅通風/加熱、全景影像、雅馬哈音響、無極氛圍燈、全景天幕、ACC自適應巡航、車道居中保持系統、主動剎車系統等多項配置。

　　不得不說，廣汽傳祺影酷在當下年輕人關心的智能化配置上也是下了很大功夫，例如它將搭載全新升級的ADiGO，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT兩大系統。整車搭載超聲波雷達、環視攝像、前向攝像、前向毫米波雷達、側后方雷達等27個智駕傳感器。

　　首先在ADiGO PILOT這一塊，它的硬件設施包括1個前視攝像頭、4個魚眼攝像頭、12個超聲波傳感器，擁有超級泊車、L2級智能駕駛輔助、540°透明底盤等功能；ADiGO SPACE的硬件則以搭載8155芯片的車機、同級獨有 3個OMS乘員智能識別系統+1DMS駕駛員狀態監測系統+1個生命體監測雷達系統，軟件方面包括廣汽自研智能座艙系統ADiGO OS、語音功能、場景解決方案、兒童關懷和交互感知功能來實現。

　　影酷作為一輛緊湊型SUV，空間方面自然也是大家關心的地方之一，新車長寬高分別為mm，軸距mm，而實際體驗下來乘坐空間方面也有著不錯的體驗。

　　此外，后排還配備了空調出風口以及1個USB接口，對后排乘客的照顧也比較到位。

　　而儲物空間方面，影酷表現只能說中規中矩，水晶擋把下方的確配備了一個較大的儲物格，但使用起來并不方便，前排最常用便捷的儲物格只剩下兩個杯座。

　　動力方面，影酷提供第三代鉅浪動力1.5TGDI發動機+濕式7速雙離合變速箱（影豹那套動力）、第三代高功率2.0TGDI發動機+愛信8AT變速器（GS8燃油版那套動力）以及2.0ATK阿特金森發動機+GMC2.0第二代機電耦合混動系統三種動力。

　　此次我們在場地對影酷進行了試駕，而說到加速性能，本次影酷的場地體驗環節其中之一就是0-60km/h加速體驗，官方宣稱影酷混動在這速度段的加速時間為3.9秒。現場實測加速時間都在4秒整左右，有得甚至去到3.9秒也有，如果電量充足的情況，全力加速的感受和電車一致，同時發動機介入時的動靜和噪音要相比于本田、豐田的混動都要小很多。

　　影酷采用矩星底盤，它遵循”韌、穩、順“三個特點研發。它采用雙液壓懸置和高強度、高阻尼擺臂襯套和高性能減震器閥系來達成車輛的底盤韌性。其次通過減震器布置優化、副車架襯套連接車身來提升整車的過濾性能并且優化路噪。

　　在場地體驗中，影酷行駛在起伏較大的特殊路面，從車外看懸掛出現較大幅度的擺動，還好懸掛行程較長，坐在車內感受到車身擺動幅度不是特別大，并且沒有隨著車身擺動出現明顯的”搶方向“的情況，給人的感覺還是很穩的。另外走模擬減速帶路況，懸掛表現足夠舒適，濾震效果比較徹底，還有代表韌性的Q彈回饋。說白點這臺車為了討好年輕人，在濾震上并沒有做到完全抹平，還是保留點路感給到年輕的駕駛員，印證是一臺有操控趣味的SUV。

　　影酷燃油版的1.5T發動機是第三代產品，最高熱效率去到40.48%，它擁有350bar直噴系統、第三代燃燒系統、內冷活塞、全可變機油泵、水冷中冷器、鍛造油軌、集成排氣歧管、雙流道增壓器和溫控模塊等技術特點。

（第三代1.5TGDI發動機）

　　和大哥第二代傳祺GS8一樣，影酷同樣擁有AVDC影子車手功能，它通過“域控制”技術，將EMS、TCU、ESP、四驅等多個系統的傳感器進行集成控制，分析車輛所處工況，對制動系統、智能大燈、懸架系統、傳動系統、轉向系統、發動機系統、變速箱系統、信息系統等進行自適應動態控制。說白點就是這套系統可以根據你對油門、方向盤的控制速度（輕踩還是猛踩、慢打方向還是快打方向），以及其他一些傳感器的信息，判斷出你的駕駛意圖，然后對四個車輪的扭矩和制動力度進行調配，實現5擋油門靈敏度和3種彎道動態模式的自由組合。

　　在現場以60km/h時速繞圈拐彎，如果車輛懸掛支撐性不足，往往會出現向外推頭的現象。影酷在激活AVDC影子車手以后，通過對車輪的動力分配，能有效抑制整車的側傾，這時候駕駛員只要根據速度的提升調整好方向盤幅度就能保持一種很穩定的狀態。其次1.5T的影酷除了擁有節能、舒適和運動三種駕駛模式以外，還能調節油門1-5等級的靈敏度。例如激烈駕駛時油門靈敏度調高一點，追求更好的燃油經濟性，油門靈敏度調低一點，反正在AVDC加持上，整臺車的駕駛可玩性很豐富。

　　另外影酷擁有三種轉向力度模式，力度隨速線性度和區分度，方向盤圈數2.86圈，最小轉彎直徑10.8m。因此開起來會顯得很靈活。

　　為了驗證影酷在過彎的時候，在AVDC的加持下車身傾側有明顯的改善。 廠家設了一個項目在車頂上擺著一桶水，在急加速或者大幅度拐彎時，水曬出來的量不算特別夸張。側面說明在AVDC影子車身的加持下，影酷的懸掛支撐性得到加強，

　　最后一項是麋鹿測試環節，在這個項目里面影酷最高時速平均都能去到78km/h。在AVDC影子車手的加持下，多頻率大幅度地打方向盤時，車身能跟上方向盤的節拍，傾側幅度能得到有效地控制。另外影子車手對車輪扭矩和制動力做實時調整，哪怕ESP介入也不會產生突兀感。

　　這次廣汽傳祺影酷推出8款配置，官方指導售價為11.98-16.98萬。入門1.5T超新星版配置其實也能滿足日常使用了，智能駕駛輔助配置方面搭載了LDW車道偏離預警、ISL-ACC智能限速巡航、ICA集成式巡航輔助、TJA交通擁堵輔助、LDW車道偏離警告等，且主被動安全配置和舒適性配置都沒有缺失，適合預算比較緊一點的消費者。配置差異方面，1.5T超新星Max版、2.0T中子星Max版和2.0ATK雙子星Max版作為頂配車型，自然是將配置武裝到牙齒，不論是舒適性配置又或是智能駕駛輔助配置上都要比其余版本更占優勢。

　　對于消費者來說，三個動力版本應該怎么選？如果想追求更好的行駛品質和燃油經濟性，建議2.0ATK+GMC的雙子星Pro版，售15.98萬元，整體配置向頂配版本看齊，比16.98萬元的頂配雙子星Max版還便宜1萬；如果在操控上想謀取更多樂趣，建議考慮燃油版，相比1.5T+7DCT的動力組合，搭載和GS8同款動力的2.0T+8AT的中子星Max版或許吸引力更大，有點小鋼炮的味道。當然，如果預算有點緊的話，12.98萬元的1.5超新星Pro版也是不錯的選擇，雖然配置不如頂配版，但智能駕駛輔助配置和舒適性配置方面都可圈可點，絕對值回票價。

　　在國產混動領域競爭逐漸白熱化的當下，傳祺的雙路線策略顯然競爭力更強，前有采用豐田THS系統的第二代GS8，后有搭載了自身研發多年的GMC 2.0混動系統的影酷。而從影酷身上，我們看到了廣汽傳祺確實下了很大功夫，像配備目前GS8才有的AVDC影子車手、燃油版擁有GS8同款動力總成等。另外在設計上表現緊貼年輕人喜歡的潮流元素，車機芯片也用上了8155，整體產品競爭力還是可以的。相信未來隨著M8等更多車型的上市，傳祺在混動市場將會擁有更高的話語權。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）