【太平洋汽車網 導購頻道】油價一漲再漲，給無數車主潑了一盆又一盆涼水，卻給新能源汽車市場拱了一把又一把的火，但對純電車的續航焦慮，勸退了一波又一波消費者。混動車型無疑是目前來說最合適的選擇，其中比亞迪王朝的DM系列就是其中的佼佼者。

　　自比亞迪去年3月份推出DM-i超級混動以來，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭載該混動系統的車型徹底獲得爆發，2021年比亞迪DM車型全年累計銷量272935臺，同比增長了467.6%，其中DM-i車型的貢獻巨大。銷量足以證明了dm-i車型的成功。時至今日，DM-i家族再添一名大將，它就是今天的主角——漢（詢底價|查參配）DM-i。與漢DM-i同時發布的，還有目前比亞迪旗下最快的車型（比漢EV還快），百公里加速3.7s的漢DM-p。由于DM-p車型官方還未整備完畢，所以實拍方面只能先看看DM-i了。

　　此次發布的兩款漢的新車型，均為DM的插電混動系統。相比現款漢DM車型，無疑是分化成了兩個極端。性能方面，漢DM-p刷新了漢家族乃至比亞迪的新高度，百公里加速3.7s，與百公里加速3.9s的漢EV四驅版一同位列“三秒俱樂部”。漢DM-i在NEDC工況下虧電油耗4.2L、綜合續航1300km，數據頗為亮眼，可謂傲視同級，具體表現還需進一步實測。除此之外，漢DM-p搭配了DiSus-C智能電控主動懸架和智能電四驅，操相信在穩性與舒適性會有較大的提升。

　　此次漢DM-i發布了兩款車型，雖暫無實際名稱及詳細的參數配置，但從續航來看，可以分為普通續航版本以及長續航版本。加上DM-p車型，此次新車共亮相了三款車型。

　　普通續航版本，暫未公布綜合續航成績，而漢DM-i長續航版本雖然做不到4.2L/100km的數據，但綜合續航1300km+4.5L/100km（NEDC工況）的賬面數據，也足以打動無數消費者，相信長續航版本將會成為新車最暢銷的車型。

　　雖然采用同樣的發動機、電機、電池，但二者的組合方式、結構，理念，設計思路、目標都有很大區別，DM-i的設計目標是省油，DM-p則是性能。究竟是通過哪些改變來實現兩個完全不同的極端的呢？請您往下細看。

　　外觀方面，漢DM系列在比亞迪“Dragon Face”的家族臉譜的基礎上重新設計，相比此前發布的官圖來看，新車相比EV車型變化更大。六邊形進氣格柵內部采用了新樣式的“龍麟”設計，搭配纖細精致的亮飾條設計，讓整車起來增添了幾分優雅，比現款車型更有質感。另外新車下保險缸兩側還使用了更大面積的亮黑色進氣口設計，替代了原本的鍍鉻裝飾，讓前臉更有攻擊性。除了車頭之外，新車的輪轂、側裙以及尾燈，也有新的升級。

　　內飾依舊采用原有的設計，但是在材質、座椅方面都有頗多升級。新的漢DM系列不僅繼承了現款車型的豪華舒適設計，在質感方面也得到了進一步的提升。而在DiPilot智能駕駛輔助以及DiLink智能座艙方面，新車也在原有的基礎上升級，進化后的DiPilot智能駕駛輔助系統，配備22個感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能；而標配DiLink 4.0智能網聯系統，包括5G、雙頻定位、四音區語音交互、HiFi級定制丹拿音響等，同時也支持整車OTA遠程升級。

　　2021年汽車圈的“現象級”產品，比亞迪的DM-i系列絕對能算一個。當下的新能源時代，隨著純電動車的不斷發展，因補貼退坡價格上漲、保費上漲、續航焦慮甚至是電池安全性等等一系列弊病逐漸顯現。當然，相信隨著科技的進步發展，上述的問題或許在不久的將來也不再是問題。但關注當下，嚴格意義是來說，目前仍是燃油時代向新能源時代的發展過渡期，綜合種種因素來看，混合動力才是現在的最優解。

　　而比亞迪漢DM系列的新車發布，也為大家在這個“過渡時期”，有了一個更佳的選擇。如果新車售價在25萬以下，您會考慮選裝新的比亞迪DM系列嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）