【太平洋汽車網 新車體驗】北汽E系列上市一年以來，憑借著奔馳B級的外形讓更多的消費者走近這款自主高仿新品，5萬多的價格換上奔馳標就可以達到以假亂真的效果，可惜奔馳B級在國內還沒有三廂版本，面對中國人的“三廂”家轎消費習慣，此次E系列自主研發推出了三廂版本，在夸獎北汽自主品牌對市場應變能力和研發水平之前，我們還是先看看產品的本身。

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● 外觀：尾部還算協調

    E系列三廂版的外觀沒有帶來太大的驚喜，前臉看與兩廂版保持著高度的一致，車尾部分的設計線條相對平實，好在沒有感覺太突兀，對于兩廂變三廂，關鍵是看這個尾廂與車身的結合是否協調，就像當時POLO在中國市場推出三廂版，很長一段時間內都難以適應。

    E系列鷹眼造型透鏡組合前大燈組蘊含了很多高科技技術元素，全系車型配備了大燈高度可調以及大燈延時關閉功能，除了時尚的造型外，四款高配車型還配備了感應式前大燈自動開啟功能，人性化方面做得比較到位。

    三廂版比兩廂版車型3997mm的車身長度增加了313mm，軸距與兩廂版車型的2500mm保持一致。意味著在底盤不變的情況，增加了后備箱，內部空間的改善并不明顯，整個外形的差別也集中到了后半部分。

    如果因為前臉還是奔馳B的風格而去換標的話，那么看到側身時就會覺得山寨的味道，因為已經不是大家所熟悉的奔馳B級風格。

    從腰線上可以看出加了尾箱后的E系列整體還是比較協調，雖然仍是前低后高的俯沖之勢，但整個車身已經往修長的方向延紳，看起來更接近鋒范、瑞納這類的A0級三廂車。

    E系兩廂選擇了“仿豪華”造形，并沒有強調太多的動感和個性，三廂版也在延續這類實用的風格，追求空間大氣，看來有些平實，但作為家用車注重就是這種穩當的感覺。

   在天窗、無骨雨刮、多功能后視鏡等外觀細節上，我們還是可以看自主品牌在人性化配置方面所下的功夫，這也是產品本身性價比的優勢所在。

   北京汽車E系列全系車型都采用了佳通的輪胎，高配和低配車型的區別也不大，低配的四款車型采用了型號為175/65 R14的動感鋼輪轂，對于一款A0級的家用轎車，15寸算合理配置，畢竟考慮更多的是經濟性。

● 內飾：與兩廂版無差異

    三廂版的內飾與兩廂完全相同，黑色與米色的搭配強調居家的風格，這與三廂的中庸外觀更符合。對于5、6萬元的車，E系列的內飾做工和用料還算能接受，只不過在配置和性價比上更需要競爭力。

    在前排位置上，三廂與兩廂版并不區別，行車燈未關報警裝置、大燈高度可調、防炫目內后視鏡等都成為了標配車型。此外，六安全氣囊、定速巡航、6.5寸屏影音娛樂系統、GPS衛星定位、USB+AUX接口、IPOD功能、自動感應雨刷系統、電動折疊后視鏡、鋁合金輪轂、多功能方向盤、電動天窗、倒車雷達+影像系統等配置也在高配車型上搭載。三廂版更多的焦點還是在后排

● 空間：后排變化不大，行李箱空間加大

    對于一款AO級的轎車，E系列兩廂并沒有走時尚、個性的定位，主要還是追求空間的實用性，三廂版的推出在保證兩廂乘座空間的前提下，車身加大部分幾乎都留給了行李箱，實用性是提升了，但對于整體的競爭力而言，兩者處在同一水平上。

    在儲物空間方面，后備箱開口較大，而且內部空間也比較充足，后排的座椅可以4/6比例放倒，變相增加了后備箱的儲物能力，而且車內部的水杯架、儲物盒完全能滿足日常需要，甚至可以說是多的有些富余。

● 動力：自主車的常規水平

　動力及性能方面，北汽E系列1.3L和1.5L發動機都匹配5擋手動或者4擋自動變速器，這也是自主品牌的常用的成熟動力組合，其中1.5L車型的最大功率為83Kw，峰值扭矩為143Nm，最高車速為170Km/h，如果考慮更多是經濟性，建議1.3L排量的版本就夠用了。

　懸掛方面，北汽E系列采用前麥弗遜、后扭力梁的組合方式，底盤平臺源自三菱COLT，或者美其名曰與奔馳Smart Forfour的平臺一致，對于緊湊型車很省空間，但乘坐舒適性方面還是有所影響。   

    編者后記：E系列的品質和性價比在入門級家轎市場有一定的積累，此次三廂版本也是滿足大部分家轎消費者的期望，有支持換標的兩廂，也有更實用的三廂版，希望三廂定價上能與兩廂版保持同步，因為產品的差異化并不多，只是網上已經有奔馳B三廂的諜照，審美上還真不是一個級別。