【太平洋汽車網 導購頻道】要問誰最懂中國市場，除了大眾我想不出其他答案。這不僅是在市場銷量、份額、乃至消費認同感上都找不到能超越大眾的品牌，更是因為在大眾旗下任何產品進入某一細分領域時所表現出的強勢都足以令對手汗顏。

　　威然（詢底價|查參配）是大眾在一個新領域投放的新產品，這款車的強勢表現在一個字：大。上汽大眾是用大智慧打造了這款大塊頭MPV。買大眾，可不就是大才有大用？

　　威然全系均搭載的是EA888 2.0T發動機，330TSI是低功率版，380TSI是高功率版。我體驗的頂配車型自然是高功率版，最大功率220PS，峰值扭矩350Nm，傳動匹配7速DSG雙離合變速箱。

　　大眾EA888+DQ500的動力組合是老熟人了，不過放到威然身上性情卻有些不一樣，不像帕薩特油門的靈敏，為了適合MPV追求舒適的特性，D擋模式下，威然發動機的轉速主要維持在1400-1800rpm之間。

　　S擋的威然性情大變，發動機轉速會維持在2400-2800rpm附近，發動機動力響應也變得極為靈敏，但加上龐大的體型和高坐姿，這種感覺就像是看洪金寶打洪拳一樣。

　　運動肯定不是威然要強調的項目，所以S擋的更多意義在于用更好的動力響應盡可能縮短旅途時間，比如趕飛機等。

　　威然的性能完全不輸同級別的MPV，根據之前的測試成績來看，百公里加速時間9秒，跟GL8差不多。100-0km/h剎車成績是38m，比GL8強不少，馬牌UC6功不可沒。

　　威然在正常路走是非常舒服的，遇到連續的坑洼路段也不怕，偏軟的懸掛能過濾掉部分碎震。

　　GL8能成為公務MPV市場一霸，很大程度靠的就是無人能比的NVH神話，現在這個神話被威然打破了。全車你能摸到的玻璃都是雙層隔音玻璃，發動機對噪音也有抑制。我敢說沒有一臺同級別MPV能做到威然這么優秀的NVH。

　　懸架則是前麥弗遜后多連桿設計，在這一塊我會結合轉向手感一起來談談。在駕駛這臺車長超5.3米的MPV時，我實話實說，基本沒有什么壓力，這個分為兩個層面，一個是視覺寬容度，將座椅調整到中等高度，基本就擁有最大的左右可視范圍，加上并不算特別長的車頭，信心還是很足的。另一個維度就是轉向手感，確實非常輕盈，并且圈數在同級MPV中，由于電子助力的原因，打滿只需一圈半。

　　“以大為美”是國人買車不變的金科玉律，上汽大眾威然就很對中國人的口味，八個字形容威然就是腔調在線檔次起飛。出門談生意講究就是氣派，有這臺豪橫上道的MPV接待客戶，生意基本談成一半了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）