【太平洋汽車網 導購頻道】一直以來，保時捷品牌都被冠以了“超跑”、“性能控”、“豪華品牌”等眾多頭銜，旗下的911、718這些系列跑車更是不少年輕后浪們奮力拼搏的動力。而對于追求家用舒適性的朋友來說，保時捷旗下的Cayenne、Macan這些SUV車型也是不錯的選擇。就拿Macan來說吧，作為保時捷旗下的中型SUV，它既擁有著保時捷家族式的外觀設計、不俗的空間表現，更重要的是它還有著品牌光環作為加持，不得不說，除了高達六七十萬的售價，其它的都沒毛病。

　　回到正題，雖然Macan有著不錯的產品力，但是相對高昂的售價意味著它很難成為普通老百姓的首選項，那么問題來了，有沒有一款車既有著不輸Macan的氣場和顏值，同時空間表現和舒適性也表現優異，并且還有著相對友好的售價呢？

　　答案自然是肯定的，例如我們今天要聊的這款起售價不到20萬的斯柯達柯迪亞克或許就是一個更加折中的選擇。當然了，玩笑歸玩笑，我們不可能真的忽略產品本身的價值而去盲目地對比，但同時我們又真的想知道，這臺性價比更高的中型SUV和Macan到底差距多遠？它在家用層面能否給車主帶來良好的使用感受？帶著疑問，我們請來了Macan車主Jacky對柯迪亞克進行了一番體驗，看看柯迪亞克能否成功駕入豪門車主Jacky的內心深處。

(本文圖片均在封閉道路拍攝，敬請廣大網友行車時遵守交通規則）

　　《駕入豪門》可以說是升級版的“車主體驗類”文章欄目，該欄目旨在通過讓接受過高階用車享受的車主，以更嚴格的角度去審視普通家用品牌車型的缺點以及優勢之處。往期文章可通過點擊下方圖片鏈接進入了解：

　　而今天，我們將體驗的是柯迪亞克2020款 TSI330 5座兩驅豪華優享版，官方指導售價為19.99萬元。

　　既然選擇了跑車品牌，為什么沒選一輛跑車呢？畢竟買Macan的預算購置一臺718也沒有多大的問題。根據Jacky的說法，到了成家立業的階段，對個性的追求早已不復當年。家庭用車的環境加上對空間的訴求顯然成為了購車的主導，SUV也成為了最終的選擇。

　　攀談中，Jacky告訴筆者，其實對于柯迪亞克他已經不陌生了，身邊就有不止一位朋友是這款車的車主。而柯迪亞克給他的第一感覺是大、硬朗和精致。

　　柯迪亞克前臉下方的蜂窩狀黑色格柵讓這輛車在努力強調家用城市型SUV定位的同時又不至于太過中庸，隱約中還散發著一絲戰斗氣息。這也是柯迪亞克前臉設計的亮點，在Jacky看來，雖然它和Macan不是同一價位的SUV車型，但Macan在前臉下方兩側所設置的導流口不也同樣是出于對運動外觀的追求嗎？兩者同是2.0T車型，要說與那些上百萬動輒V6、V8的車型談運動，似乎都差了點意思，但同樣是在運動化設計上盡力討好消費者的表現來看，柯迪亞克和Macan都有些異曲同工之處。說到這，Jacky對柯迪亞克的設計理念不由地產生了欽佩之情。

　　厭倦了滿大街BBA的Jacky選擇保時捷的原因就是在于不張揚的前提下希望擁有一些個性與辨識度，而不是跟風隨流，就這點來看，柯迪亞克也是做到了。中網兩側LED大燈組配合“L型”日間行車燈充分證明了這是一臺屬于這個年代的車型，與Macan的“四點式”LED日間行車燈相比，點亮的造型可能區別較大，但同樣有著較高的辨識度，畢竟“長L型”日間行車燈大眾旗下也只有斯柯達車型有了。

　　柯迪亞克要比Macan長2mm，幾乎可以忽略，但車身高度要比Macan勝出不少。柯迪亞克車高為1676mm，Macan車高為1624mm，Macan作為一臺跑車品牌下的SUV追求更低的車身和更小的風阻成了設計時的初衷，這也使得柯迪亞克高度上足足勝出了52mm，理論上也會比Macan有著更優異的頭部空間。

　　按照Jacky的說法，柯迪亞克的外觀雖然沒有Macan那樣的工藝加持，也沒有“PORSCHE”LOGO的那番貴氣，但依然充滿著許多實在的元素。雖然價格上兩者確實不能相提并論，但許多設計思路仍然不謀而合，簡單說柯迪亞克的外觀更多的是一種大氣和從容，在做好定位內的事情時，對年輕消費者又多了一份細膩的關照。

　　Jacky認為內飾是一輛車陪伴家人最長時間的部位，因此設計布局、中控用料、功能按鍵便利性以及座椅舒適性等等，這些都是他在考慮一款車子的時候會著重考慮的方面，柯迪亞克給他的第一印象是大眾車型上一如既往的那般溫馨、實用。

　　對于熟悉大眾的朋友來說，基本上一坐上柯迪亞克就能清楚地知道各項控制按鍵的位置，減少了一定的上車適應的過程，這些相類似的內飾設計都非常簡約，操作起來方便。Jacky甚至開玩笑地表示，他有些喜歡上這臺柯迪亞克了，不用像在Macan車內那樣開車時費勁地找某個按鍵的感覺實在很美妙。

　　在親身體驗之后，Jacky認為柯迪亞克實際上的乘坐空間和Macan相差不大，畢竟兩者的軸距也是相差無幾的。如果真的要分出個誰優誰劣的話，只能說柯迪亞克在頭部空間上要比Macan更勝一籌，原因在于Macan極力想營造一個偏轎跑SUV的造型，所以頭部空間受到了壓縮。

　　柯迪亞克在動態方面的表現也著實讓Jacky有些意外，雖然柯迪亞克和2.0T的Macan都是使用的EA888發動機，但前者畢竟是個2.0T的低功率版本發動機，最大馬力187Ps，峰值扭矩320N·m，搭配的是大眾的DSG七速雙離合；而后者搭載的是2.0T高功率發動機，與之匹配的是DL501的變速箱（實際上也是大眾DSG延伸出來的高端產物，本質上并不是PDK）。
轉化到數據上，柯迪亞克的官方零百加速成績為8.8s，雖然與Macan有些差距，但這樣的成績對于一款身材魁梧的SUV來說已經算是很不錯了，那么實際開起來它的表現能讓Jacky豎起大拇指嗎？

　　一天體驗下來，身為豪華品牌車主的Jacky對于柯迪亞克還是給予了較高的評價，在這好評的背后必然是均衡的產品力作為支撐。首先，柯迪亞克有著完全不輸同級別其他車型的外觀和氣場，細節上面也做到了時尚、精致，與其城市SUV的定位相吻合。而在內飾部分，大眾一貫的使用風格以不變應萬變的策略似乎也成為了當下千篇一律的浮夸內飾中的一股清流。最后在駕駛層面，它也能做到好開、有趣、舒適。用Jacky的話來說，用Macan三分之一的價格就能買到這么一款高品質的德系SUV，不也很香嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃增鑒）