坐進車內，天籟和君威的前排空間比較接近，尤其在頭部空間方面，天籟并沒有因為相對低矮一點的車身也壓縮乘客頭部到車頂的距離。后排的腿部空間和頭部空間也沒有很明顯的差距，細節之處，君威的地板中間凸起沒有天籟那么高，而天籟比君威多了中間座位的頭枕。

　　天籟提供2.0L和2.0T兩款發動機，其中2.0T版本的可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO超變擎，是日產打出的一張王牌，最大功率185kW（252PS），最大扭矩高達380N·m，不止數據上很強，實際駕駛起來也非常給力，配合上極其平順的XTRONIC CVT變速箱，開起來非常暢快，令人上癮。

　　君威提供了1.5T和2.0T兩種動力，并全系搭載9AT變速箱。君威GS采用的是2.0T發動機，在新推出的2020款上，它的動力有些許縮水，由原來的192kW（261PS）下調為174kW（237PS），最大扭矩不變，依然為350N·m。

　　天籟這個VC-TURBO可變壓縮比2.0T發動機，通過一套精密的連桿機構來調節燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1至8:1之間無級變化。而壓縮比的改變是無需操作的，也是無感的，高負荷時需要低壓縮比爆發更強動力，低負荷時需要高壓縮比提高燃油經濟性，系統會自動調節。

　　君威GS搭載了LSY 2.0T發動機，帶有“可變缸”技術，這款發動機雖然比舊款的LTG 2.0T發動機在功率上有所下降，但發動機的發力轉速得以提前，因此它在低轉速時的表現反而比舊款發動機還稍微好一點。

　　天籟的底盤和懸掛調校沒有明顯的偏向舒適或者運動，而是讓天平的兩端取得了平衡，在日常駕駛中，軋過路面的坑洼，你絲毫不會覺得唐突，一切都被從容地化解。而在高速過彎時，它又不至于讓你覺得車輛很快就要突破極限。君威GS雖然配備了CDC主動液力減震系統，可以燙平較大幅度的路面起伏，但小顛簸傳遞到車體的震動還是比較明顯，懸掛相對來講偏硬一些，這也是為了照顧更高的過彎極限。

　　天籟和君威都是銷量不錯的合資中型轎車，而這兩位選手在動力方面可以說領先于同級。新款的君威GS動力下調之后，天籟這252匹的馬力就顯得更加突出了，同時超變擎的黑科技也讓它有了更大的噱頭。君威GS則是很懂得通過一些表面的設計來抓住人們的眼球，也必須承認這套GS專屬外觀確實足夠拉風。不過通過一番對比，總的來說，如果你對動力有要求，同時希望在各個方面也要達到一定的水準，那么沒有明顯短板的天籟，也許會更加具有吸引力。（圖/文：太平洋汽車網  陳燁）