【太平洋汽車網 新車體驗頻道】近兩年電動車在國內是造的風生水起，一些非汽車企業的新興公司已經不再停留在PPT造車階段，真的將量產車制造出來了，擺在了大家面前，著實讓大家眼前一亮。近期一款名為蔚來ES8的電動車剛剛宣布上市，售價44.80-54.80萬元，在同行業中引發了不小的轟動。新車定位于純電動中大型SUV，先期推出限量10000臺的創始版車型，且是七座版本，這也是瞄準了國內家庭的新興需求。

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　　蔚來ES8的x-bar型前臉充滿攻擊性，其實乍一看還是有概念車的那種科技感，但是并沒有完全取消傳統意義上的前格柵設計。且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋，而LED大燈組和日間行車燈也如隱者的目光，殺氣十足。

　　ES8的車身尺寸與同級別車型相比也是比較大，長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm，采用2+3+2排布的7座布局，碩大的身形之下，風阻系數僅為0.29Cd。車身側面有懸浮式車頂，前后兩條充滿肌肉感的腰線懸在前后輪拱上，尾部最漂亮的就是流線型LED尾燈組，總體來說設計既簡潔又沒有什么過多花哨的東西。

　　內飾方面，ES8的內飾設計充滿未來感，主要通過豎立狀的10.4 英寸車載屏幕來控制車內的多數功能，8.8英寸的儀表盤與HUD抬頭顯示系統提供清晰便捷的行車信息交互，并搭載蔚來汽車人機交互系統的一個形象化載體NOMI，它不僅能夠通過語音執行你的各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情，就像兩個人之間在對話一樣，非常人性化。且未來將配備SAE L2-L3級別自動駕駛功能。

　　中控臺區域采用了黑色的皮質包裹內飾，中控臺上還采用了Nappa真皮進行包裹，檔次感十足。并配以米色皮質進行點綴，大大提升了整車的檔次感。為了提升副駕舒適度，蔚來ES8針對副駕駛座椅和前方空間進行改造升級，取消了傳統車型的手套箱，其中副駕駛座椅具有親子模式，作為副駕的媽媽可以和駕駛員爸爸與后排的兒子互動。

　　動力方面，蔚來ES8前后分別搭載最大功率為326馬力（240kW）、峰值扭矩為420牛•米的雙驅動交流異步電機，綜合下來這套雙電機系統的綜合最大功率為653馬力，官方公布其0-100km/h加速時間僅為4.4秒，而制動距離僅為33.8米。

　　此外，續航能力自然是大家尤為關注的，這款車使用了容量為70kWh的三元鋰電池，在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時。同時，新車在NEDC綜合工況下的續航里程達355公里，60km/h等速續航里程為500公里。

　　與之匹配的是電動車單速變速箱。不過，ES8并沒有傳統的換擋桿，而是一個類似撥片的設計，往后撥是D擋，往前撥是R擋，P擋按鈕在側面。懸掛方面，蔚來ES8采用了前雙叉臂、后多連桿的獨立懸掛，并且配有帶主動調節的空氣懸掛，在這個價位的車型中，比較少見。

蔚來汽車未來將給出不同的充電解決方案：

　　即將跨過2017年，這一年注定了是不平凡的一年。互聯網造車企業也都紛紛有了新的動靜，蔚來、小鵬、智車優行、威馬、車和家、游俠等多家互聯網汽車品牌將于今年進行量產。互聯網企業造車足以顛覆任何行業的力量，加之很多大型投資團隊加入，為其奠定了龐大的資金基礎。

　　拋開行業角度，百姓如何看待這些電動車？一個新鮮事物的產生，必定會引起大家的好奇，但是第一個吃螃蟹的人始終是會出現。拿蔚來ES8來說，大家最為擔憂的無非就是兩個最大的問題，第一，和江淮合作的工廠，產出的ES8質量如何？特別是采用了100%的全鋁車身，江淮目前的工藝能否達到這個標準？第二，充電和續航問題。雖然李斌在發布會中談及了將來會實現的五種充電模式，除了傳統的快慢充，還增加了移動充電和換電站模式，且具體列出了建造的電站數量，但其實我們可想而知難度也是很大的。加電站開始推出也只是在一線城市鋪開，那么二三線的消費者如何實現便利？因為要考慮后續同品牌車型方便換電問題，所以蔚來的續航里程控制在355km級別，但按照其他競爭對手，例如特斯拉的標準看只能說一般。之前看到某品牌電動車的車主吐槽，冬天開車連空調都不舍得開，就怕掉電厲害。這個的確是很現實的問題，當你電量堪憂的時候，你車上的那一系列配置都會瞬間成為負擔，你不僅不舍得開空調，連雨刮器和USB的電量你都會省，這時候一車的高級科技配置就顯得是非常的多余。更別說當你往返兩個鄰近城市的話，始終會掛著一顆焦慮的心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 趙瑯莉、邱健、楊格）