【太平洋汽車網 導購編輯推薦頻道】SUV之后，誰會是下一個風口？我想這是所有車企目前都在苦思冥想的一個問題。但在思考之余，大家也沒有閑著，有人將寶押到了旅行車身上，而更多的自主品牌則堅定走大空間的路子，將寶押在了7座MPV上。今年以來，各大自主品牌紛紛發布了旗下的MPV車型，設計上時尚年輕，空間上寬敞靈活，價格則依舊是平易近人。對于用車需求即將迎來巨變的二胎時代，這些車企押對寶了么？讓我們先來看一看市面上都有哪些值得一看的自主MPV吧。

　　作為前奧迪設計總監艾格加盟比亞迪后的首款作品，宋MAX的高顏值外觀讓人眼前一亮，前臉采用“Dragon Face”設計理念，將中國傳統文化和時尚美感相互融合，新車造型相比BYD以往的車型在氣質和氣勢上都有了巨大的改變。

　　比亞迪宋MAX采用“2+3+2”的7座布局，前兩排空間足夠滿足日常使用，但進入第三排只能像7座SUV那樣，放倒第二排才能進去，第三排座椅的空間不算寬敞，但滿足偶爾的短途使用還是沒有問題的，實用性尚可。

　　比亞迪宋MAX采用了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為：113kW(154PS)/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm，與之匹配的是6速雙離合變速箱。

　　這套動力總成已經普遍適用在比亞迪的旗下車型中，已經相當成熟，動力的爆發已經完全滿足日常的用車需求，即便是7座滿載也能輕松應付。底盤的設定完全偏向于舒適性，無論是碎震還是較大的坑洼也能得到有效的緩沖，畢竟宋MAX的定位是7座家庭用車，輕松的駕駛，以及給予乘客舒適的乘坐才是第一要務。

　　您也不用擔心宋MAX為了照顧舒適性而完全犧牲操控，懸掛的設定還是充滿這韌性，既獲得非常不錯的舒適性，支撐力也是能夠給予駕駛者足夠的信心。

　　宋MAX頂著一個類似于SUV的名字卻成為了一臺MPV，作為比亞迪旗下一款全新車型，宋MAX作為對二胎時代的一個布局，表現上中規中矩，最大的亮點來自于采用了全新的設計語言，時尚流暢極富現代感的設計是我們在之前的比亞迪上所少見的。因此，對于比亞迪未來新車，我們有了更多期待。

　　同一個月上市的還有來自一汽海馬的福美來F7，作為采用了福美來轎車底盤的一臺7座MPV，福美來F7在上市之初著重強調自己的轎車底子，以期和市面上很多的脫胎于商用車、微面平臺的車型做區分。而在設計上，福美來F7也下了更多功夫以吸引年輕買家。

　　福美來F7可以看成是福美來7座版的升級版本，不過前臉部分已經重新設計，用上了一汽海馬最新的家族臉譜，還加上時下流行的“開眼角”設計元素，看起來還是頗有視覺沖擊力的。

　　內飾的布局以實用為主，8英寸觸摸屏周邊設有諸多實體按鍵，用起來蠻方便的，開車期間的盲操作也沒有問題。而且配置的起點比較高，像ESP、倒車影像、陡坡緩降、TPMS胎壓監測都有在車上出現。

　　在座椅布局上，福美來F7繼續采用2+3+2的布局。由于第三排受到懸掛結構的影響，只能容納兩位乘客，因此相對而言第一、第二排在日常情況下使用率會更高。大家最關心的第三排空間部分，海馬F7腿部空間可以接受，頭部略微壓抑，好在坐墊較長，對腿部有比較好的承托性。

　　坦白說，如果論及第二排舒適性的話，絕對是獨立座椅的布局更加理想。不過2+3+2的優勢在于第三排大可以作為應急之用，從而騰出相當寬敞的行李廂空間。

　　從乘坐空間來看，只要第二排乘客稍微遷就一下的話便能與與第三排乘客和諧共處，各自都有足夠的腿部空間。不過由于第三排靠背較短，肩部得不到很好的支撐，長途乘坐的話會容易累。

　　福美來F7依然沿用了福美來7座版的那臺1.5T發動機，不過賬面參數上倒是有所調整，最大功率調至121kW(165PS)，至于最大扭矩220N•m則保持不變。與發動機搭配的為6MT或6AT變速箱，其中，6AT來自韓國進口。

　　從動力的實際表現來看，最讓人滿意的莫過于發動機與變速箱的匹配成熟度了。其實采用同一臺6AT變速箱的海馬S7來到編輯部的時候，換擋的平順性已經讓我們頗為驚喜。如今再試福美來F7，同樣沒有讓人失望。

　　包括底盤部分也是海馬的擅長之處了，從最早的海馬V70開始后懸掛已經采用了多連桿結構，而福美來F7也是如此。應付那些減速帶或者坑洼地方的能十分討好乘客的屁股，路面的沖擊基本被過濾了，底盤的厚實感也相當到位。

　　福美來F7的底盤優勢一直是它在著重強調的，的確在舒適度和靜謐性上福美來F7有著不錯的表現，但在設計方面，雖然也有著不俗的顏值，但相比目前同級對手來說，福美來F7還是缺少了一些國際化的審美和驚艷感。

　　目前在這個6座與7座的家用MPV市場可以說的打得十分火熱，力帆軒朗的存在是否有其自己的獨到之處可以在市場上分一杯羹？除了這個級別一直以來的銷量冠軍寶駿730之外，近幾個月新車更是頻繁，上文提到的比亞迪宋MAX，超低的售價也可以說是讓各位看官們吃了一驚，面對前有寶駿730，后有宋MAX的夾擊，力帆軒朗是否能夠有競爭力去抗衡？

　　拿同級別的MPV對比，軒朗的外型立馬脫引而出。盡管在外型上有滿滿的福特S-Max的影子，但也不可否認這樣模仿成熟的設計會讓自己看起來更順眼，而在前臉以及車尾處，還是有著力帆自己的設計元素在里面。

　　從車身尺寸來看，力帆軒朗、比亞迪宋MAX、寶駿730三款車都不相伯仲，純外觀方面對比的話，軒朗和宋MAX都算得上是自主品牌中高顏值的車型了，各自有著各自的特點，不像從小微面衍生過來的車型。

　　軒朗全系都配備了一塊懸浮式多媒體屏幕，豪華感營造的不錯，1.8L車型為8英寸，其余車型都為9英寸并且自帶高德導航。內飾也都由軟性材質覆蓋，不過中控臺上的覆蓋件略薄。

　　軒朗提供了7座版本和6座版本可供選擇，并且不需要額外增加費用。對于家庭來說，或許7座版的實用性會更高。從實際體驗來看，得益于軒朗1840mm的車寬，在第二排乘坐三人時橫向空間不會覺得擁擠。第三排的空間表現與大多數7座車相差不大，雖然略顯擁擠，但還是好過了不少7座SUV的表現。此外軒朗的座椅采用仿皮材質，不過后排座椅的厚度一般，乘坐的舒適性有所影響。

　　動力方面，與早前試駕過的1.5T以及1.8L軒朗不同的在于本次試駕的為2.0L的車型，并且搭配的為CVT變速器，從這個組合搭配來講，2.0L的車型并不注重加速和爆發力，整體的調教更注重平順舒適，照顧車上乘客的感受。

　　2.0L的發動機強調的是在低轉速區間的低扭輸出，相比其1.5T和1.8L車型，2.0L的版本起步要更為淡定從容，提速起步也更輕快，非常適合在市區擁堵路段行駛，堵車不累。

　　CVT很好的把各種爆發力帶來的沖擊柔化了，  變速器的轉速變化也很平順快速，唯一不足就是在高轉速時，發動機的噪音較大，傳入車艙內較為明顯，不過對于第二排乘客來說基本擦覺不到，只有在前排的乘客和駕駛員感受較為明顯。

　　CVT變速器在時速120km的時候轉速大概在2200-2300之間，是一個比較經濟節油的速度。在巡航的時候稍微深踩油門，轉速會再度攀升發力，感受還是很不錯的。

　　軒朗相比對手們來說，更低的入門價格是一大優勢，不到7萬元的起步價，對于注重性價比的家庭用戶來說顯得尤為搶眼。動力上可供選擇的也不少，渦輪和自吸發動機均有配備。但總體來說，外觀設計欠缺了一些原創性，雖然顏值依舊不低，但相比起原創設計又顏值爆表的比亞迪宋MAX來說，還是落在了下風。

　　長安汽車在MPV的發力頻率可謂不低，繼長安商用推出有能力與730競爭的歐尚之后，如今長安乘用車又推出了競爭力更強的凌軒。無論是從尺寸，動力，以及價格都更具有競爭力，意圖擴大自己在MPV戰線中的地盤。

　　從設計上看，凌軒很多細節都試圖營造出一種高端的氛圍，如繁星狀中網，粗大的鍍鉻鑲邊，犀利的燈眉造型等，我們或多或少都能從一些豪華品牌上找到它的靈感源頭。但整體的效果并算不上出色，畢竟MPV的輪廓下光靠換一張臉難以改變整體的氣質。

　　內飾設計則是向轎車靠攏，對稱的造型配上雙色配色，看起來倒沒有什么廉價感，顯得頗有品質。凌軒搭載全新in Call智能車載互聯網系統，中控屏觸控反應令人感到驚喜。此外新車支持百度CarLife系統，但遺憾的是蘋果Carplay依舊沒有在1.5T車型上搭載。

　　長安凌軒采用了2+2+3七座布局，第二排兩個獨立座椅除了能提供更佳的乘坐感受外還方便第三排乘客上下車，相比那些需要翻倒第二排座椅才能進入后排的MPV來說，這樣的設計更為合理也更為實用。而凌軒的第三排空間表現也著實出色，實用性很高。

　　得益于同級領先的尺寸優勢，長安凌軒空間表現不錯。身高172cm體驗車坐在凌軒前排，將座椅調整至最低，頭部依舊還有兩拳空間。

　　長安凌軒第二排座椅可以進行前后調整，保持前排座椅位置不變，腿部能有三指到兩拳有余的剩余空間。由于頂棚采用了上凹處理，身高172cm體驗者的頭部空間達到兩拳。

　　保持第二排座椅兩拳腿部空間，身高172cm體驗者第三排座椅腿部空間為一拳兩指，頭部空間則為四指。

　　長安凌軒1.5T手動擋車型第三排座椅支持整體翻折，在不翻折第三排座椅時，凌軒能提供249L行李廂空間，翻折第三排座椅后，該數值能達到920L，輕松滿足日用需求。

　　動力方面，凌軒提供1.5T和1.6L兩款發動機可選，其中BlueCore1.5T發動機，其最大功率為115kW（156PS），峰值扭矩為225N·m，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。此外，根據長安方面消息，在10月份凌軒還將推出1.5T 6AT車型可選。

　　目前在售的凌軒1.6L車型受發動機限制，表現出來的動力水平只能說是中規中矩。而1.5T車型恰好就是對1.6L車型的動力補充。

　　得益于1.5T發動機更加強勁的輸出，凌軒1.5T車型有了更加輕盈的動態表現。在渦輪介入之后動力持續有一個非常積極的輸出，2000rpm后動力能說是隨傳隨到，如果將轉速保持在3000rpm以上的話，凌軒1.5T則會表現得相當出彩。

　　凌軒1.5T車型的離合踏板比較輕盈，表現出平易近人的屬性，結合點非常好找，就算新手也能輕松上手。只要不是什么暴力操作，這臺6速手動變速箱甚至不會帶來什么頓挫。要說有什么不足的話，如果這臺變速箱能有更強的吸入感就更好了。

　　長安不甘心于自己的MPV市場被限定在歐諾這樣的低端區間內，凌軒是他們沖擊家用MPV市場的新答卷。從整車表現來看，空間是它的一大優勢所在，第三排的實用度很高，2-2-3的座椅布局方式也很實用。但在動力上，目前暫無自動擋車型，在動力系統的豐富程度上相比對手們顯得有些單薄。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延）