1.8T發動機是我國增壓發動機中最為膾炙人口的款式，市場常見的車型有十余款之多，上海大眾、一汽大眾、華晨汽車、上汽榮威、上海大眾斯柯達、北京奔馳、風行汽車、華泰汽車，各自都有足夠多的車型裝備著1.8升增壓發動機。車型覆蓋從緊湊級到中級。其中，價格最便宜的是東風集團旗下風行汽車的景逸，最富于技術含量的是大眾旗下的1.8TSI發動機，最為鶴立獨行的是奔馳旗下北京奔馳的機械增壓發動機。

　　技高一籌的中級車：帕薩特新領馭

　　上海大眾的帕薩特新領馭搭載的1.8T發動機，已經不是什么新鮮產品了，今天的途安、昔日的寶來、老款帕薩特等車都曾裝備過這款機器。不過，此次上海大眾為了自己這個新生兒下足了功夫，由此帶來的，是額定轉速并未提高的前提下，最大輸出功率增加了10千瓦，最大扭矩增加了10個牛米，分別達到了120千瓦和220牛米，百公里的等速油耗卻降低了一公升，自動檔為6.3公升（90公里/小時），達到了缸內直噴發動機的水平。

　　在實地駕駛中，并沒有清晰地察覺到渦輪介入時的突兀感，動力輸出持續而平穩，但在3000轉/分鐘以上的區域中，明顯感覺動力更猛烈一些。據廠家人員介紹，渦輪在1300轉/分鐘的時候就已經開始介入，到1800轉/分鐘的時候，就已經釋放出了最大扭矩。新領馭的駕駛感覺總體偏向于活潑和輕松，失去了往日沉穩的感覺，這肯定不能算是一種進步，只能解釋為設計理念的不同。

　　脫胎于第五代帕薩特的新領馭，按產品壽命來說，實在是有點兒老了，畢竟第六代帕薩特早已國產，上海大眾想必深諳此點，所以，這次上市的新車，其外形進過上海大眾的重新設計，前臉重歸昔日沉穩大氣的特征，尾部更具亮點，特別是尾燈的設計，很見功底。從朗逸到新領馭，我們有理由相信，上海大眾自己的設計隊伍已經走向了成熟。

　　同樣表現出成熟的地方，還有內飾的細微處理，比如出風口、電動車窗按鍵等處都進行了修飾，有一種很精細的感覺。至于車身穩定系統（ESP）、六氣囊和觸摸屏等豐富的配置，更使得這款上市數年的車，找到了第二春。

　　途安與景逸：貨真價實的家庭車

　　與帕薩特搭載同樣發動機的上海大眾途安，上市4年，銷量平平，但在西歐，這卻是一款大街小巷最為常見的車型，原因就一個，實用。對于家庭而言，同樣花一筆錢買車，三廂車只有一個坐人的功能，途安則多出了載物的功能，一舉兩得，難怪西歐一些人成家立業之后，大都會選擇類似車型呢。咱們這邊具有類似思想的人尚屬少數，多數人的腦海中，還是根深蒂固地認為只有三廂車才叫車，才有面子。

　　前不久一位朋友來電，咨詢為什么途安的售價與雅閣差不多，按照他的理解，轎車等于昂貴，廂式車等于廉價。相信擁有類似思維的人不在少數，所以造就了途安的市場業績非常一般，所以造就了有些人居然把奧德賽歸入商務車的范疇。

　　途安的優點有三，首先，它內在技術非常先進，自動化功能非常全面，以至于出現這樣的情形：數位途安車主在一起總結，購車之后，在使用過程中發現的種種自動功能，最后有十余條之多。這是很罕見的事情，很多汽車制造商在推銷汽車的資料中，早已把車的種種功能羅列的清清楚楚，哪怕是一個非常司空見慣的配置，只要有，就一定會列入宣傳資料中。可我仔細看過途安的宣傳彩頁，不知道什么原因，確實有一些自動化功能沒有被列出。

　　其次，途安的駕駛感很出色，底盤非常扎實，懸掛支撐極為到位，電子轉向輔助力度實時自調，除了視線比轎車開闊許多之外，與駕駛一輛中級轎車沒有差別。最后，途安的裝載能力超強，車內空間大到超出多數人的想象。

　　途安的缺點同樣有三，第一是后排座舒適度欠佳，由于是獨立座椅設計，比日系三廂轎車的后排座舒適度要差。第二是底盤噪音略大，在同等時速前提下，它的車內安靜程度，比中級日系三廂車要差一些；第三是手動變速箱5檔速比顯得很保守，又浪費動力的嫌疑。