本次集中了7款目前市場上最熱的車型，為我們提供了一個絕佳的橫向比較測試的機會，記者利用工作間隙，對加速性能、制動性能、以及左轉向最小轉彎半徑進行了實車測試。以期獲得隱藏在廠家宣傳資料背后的真實性能數據，為消費者提供可信的參考信息。但是，因為測試現場有少量降雨，路面沒有達到最佳駕駛條件，測試數據或者有少許誤差。

　　測試環境：陰天、有少量降雨。路面為水泥、半干燥狀態。

　　車載：前排2人

　　測試擋位：AT車型全部為D擋

　　百公里加速

　　邁騰1.8TSINO.1

　　上面的加速測試數據表明，邁騰的1.8TSI 發動機表現最為優異，是唯一一款百公里加速進入10秒俱樂部的車型。在0到60、80、120公里時速的加速測試中，邁騰的成績也都領先于對手，展現了無可爭議的優勢。但同時，我們注意到，在廠家發布的數據中，邁騰1.8TSI 最大功率為118Kw，與同級對手比較并不突出。從中可以分析，邁騰之所以有如此優異的加速表現，主要得益于渦輪增壓發動機所爆發出來的最大250N.m的強大扭力，以及與之相匹配的技術先進的6速變速箱。在這里，技術的先進性已經不是空泛的詞匯，而是轉變為實實在在的性能表現，廠家所宣稱的技術先進性在這里得到切實的印證，作為信息的傳播者，我們廠家的誠實感到高興。

　　08款君越2.4NO.2

　　令我們感受意外的是，君越2.4的加速綜合表現竟然排到了第二位。除了0～60公里加速成績低于邁騰的4.7秒、雅閣與致勝的5.3秒、與凱美瑞持平，0～80公里加速輸于邁騰的7.1秒、與雅閣和致勝持平外，其他各項成績均緊隨邁騰之后，領先于其他車型。別忘了君越有接近1.6噸的自重，其加速性能有如此表現確實難能可貴。這款2.4升的高效發動機在美系車中先進性得到了體現，可見，包括ETC電子控制節氣門系統在諸多最新技術的應用，為它良好的動力表現增加了不少籌碼。

　　其他車型：差別不大

　　根據數據統計，除了排在前兩位邁騰與君越，綜合表現排在第三位的為雅閣。

　　從上面數據可以看到，0～60公里加速兩車均為5.3秒，0～80公里加速兩車均為7.9秒，說明這兩款車在中低速的動力表現旗鼓相當，而在0～100、120公里的加速測試中致勝則處于下風，說明在高速階段，雅閣的持續加速力優于致勝，也就是后勁更足。當然，致勝2.3升的排量要略小于雅閣2.4升的排量。表現欠佳的為榮威750，看來它比君越更大的自重限制了它的發揮。參與試駕的領馭為2.0排量，與上述車型不在一個級別，同時，作為一款技術并不先進的發動機，能有如此表現已算不錯。

　　100～0公里的熱車剎車距離測試

　　邁騰領先

　　從測試數據來看，邁騰以低于40米的優異表現繼續領跑其他車型。雅閣、凱美瑞、榮威750分別以低于42米的成績展現了良好的制動性能。致勝與領馭的表現也處于較好之列，而在加速測試中有上佳表現的君越，此時的成績卻不太理想，盡管沒有做冷車測試，但可以預想其熱衰減變化較大。先前為其加速性能加分的自重，在這時卻成了拖累。另外，比君越更重上1公斤的榮威750，此時的表現值得贊許，剎車表現應受到充分肯定。

　　左方向的最小轉彎半徑測試

　　左轉彎半徑

　　根據測試數據顯示，參與測試的7款車型其最小轉彎半徑最大相差只有0.4米，可謂在伯仲之間，但既然在做比較，就會有勝負。邁騰得益于短上一號的軸距，展現操控方面的靈活性，以5.7米的成績領先半步。不過，在此項測試中，真正值得贊許的倒并非邁騰，而是雅閣、凱美瑞與領馭，它們以相對較長的車身與軸距，完成了相對出色的轉向成績。

　　特別是雅閣，以接近5米的車長與2.8米的軸距進行測試，成績卻達到了比它短上一號的凱美瑞與領馭的水平，并與邁騰的成績相當接近。

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