新年前后，車市的價格也變得微妙起來。國產(chǎn)車價格在去年一路下滑，部分車型出現(xiàn)了2萬元以上的優(yōu)惠，到今年初才稍有回調(diào)，優(yōu)惠幅度有所減少。不過，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，進口車的價格不但沒有優(yōu)惠，有些進口車型的價格反而一路飆升，甚至還要加價銷售。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心監(jiān)測表明，去年上半年進口車價格平均上漲0.29%，其中，進口轎車價格上漲3.08%。

　　“保時捷卡宴要等幾個月才能提車”，剛買新車的王先生對記者說：“很多進口車型要排隊才能提車，而且還有加價銷售的情況。”同樣，記者在一家寶馬4S店了解到，該4S店幾乎每天都可以成交幾輛車。據(jù)銷售人員透露，寶馬X5的訂單已經(jīng)排到了2008年3月。

　　一車難求，價格自然看漲。事實真的是這樣嗎？

　　去年7月1日，中國進口汽車關稅完成了加入WTO之后的最后一降，從2004年的37.6%下降到25%，曾經(jīng)炒到10萬元一張的進口許可證也取消了；按常理推測，進口車有足夠大的降價空間。

　　半年過去了，進口車價格不但未見松動，反而看漲，進口車價國內(nèi)外差距愈來愈大。“基本配置的奔馳ML350，我們給國內(nèi)車商的發(fā)貨價是49000美元。”張先生在國外做汽車生意，主要向中國車商發(fā)貨。他提供奔馳ML350的發(fā)貨價讓記者著實吃了一驚。即使按1美元兌換8元人民幣的舊匯率計算，奔馳ML350發(fā)貨價也不到40萬元人民幣，而在國內(nèi)，一輛進口奔馳ML350能賣到85萬元人民幣。

　　雷克薩斯GS430在美國市場的售價為51500美元，折合人民幣40萬元左右，而同一款車型在國內(nèi)的售價卻已超過70萬元。

　　美國進口汽車關稅和中國一樣是25%。

　　高價格，高利潤，讓中國成為進口豪華車型的淘金地。目前，跨國汽車公司向中國市場推出進口新車型的速度不斷加快，2008年進口汽車除了別克首款SUV以外，還有英菲尼迪M45、歐寶Antara、大眾Tiguan、沃爾沃XC70、雷克薩斯LX570、大眾EOS、奧迪Q5、08款法拉利F430、雷諾全新Laguna、道奇Caliber等進口車型。

　　中國進口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥認為，跨國汽車公司通過《汽車品牌銷售管理實施辦法》獲得總經(jīng)銷商的授權之后，對中國進口汽車產(chǎn)品加大了控制力度，使進口車價格結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

　　北京北方汽車交易市場某品牌4S店負責人說：“跨國公司借助《辦法》完成了自己在中國市場的銷售渠道建設，把話語權掌控在了自己手中。”

　　一份來自中國汽車流通協(xié)會進口汽車工作委員會的調(diào)查資料指出：汽車廠家與經(jīng)銷商關系不平等，進口汽車價格相對較高，是目前進口汽車市場普遍存在的問題。

　　跨國汽車公司對貨源、銷售渠道的壟斷，讓進口車在中國獲得了超額利潤，這恐怕是《辦法》制訂者始料未及的。

　　2008年初傳來消息，商務部已經(jīng)著手修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》的各項細則。北大經(jīng)濟學教授薛旭認為，這次修訂有可能削弱跨國汽車巨頭的壟斷。

　　1月8日，商務部透露了《辦法》中涉及進口車品牌的修改細節(jié)。以“授權年限”這一條款為例，將規(guī)定進口汽車供應商對授權經(jīng)銷的授權年限根據(jù)投資回收情況不得低于一定年限,且在此期間，總經(jīng)銷商不得以任何借口取消品牌經(jīng)銷商授權資格；進口汽車供應商(總經(jīng)銷商)不得要求授權經(jīng)銷商使用由其指定的汽車金融公司，進行經(jīng)銷商信貸和消費者信貸業(yè)務等。此外，在包括代理合同、建店標準、搭售渠道、配件供應、汽車金融、企業(yè)參股、車輛識別代號和消費者權益等主要條款方面也有所修改。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，《辦法》中涉及進口車的內(nèi)容修改后，將使進口車品牌在國內(nèi)市場的競爭更加充分、多元化，進口品牌銷售渠道也將更加公平合理，這樣才能讓進口車價格回歸合理價位，消費者不再一車難求。（來源：車友報）

　　相關連接：

　　操控更簡單 女性愛選自動擋

　　春節(jié)過后 汽車價格第一“降”還要等多久