在剛剛過去的2007年，自主品牌大舉進軍的勢頭似乎已經放慢下來，連一貫扛起自主大旗的旗手奇瑞都說去年是調整年，原本要上市的新車型A3、A6和S16等，都已經延后到新的一年中來。奇瑞高層人士也表示公司營銷模式從過去的“又快又好”變為 “又好又快”，即由過去過于重視速度而改為更看重營銷質量，而由外延式發展向內涵式發展。自主品牌的“帶頭大哥”奇瑞都有這樣的轉變并非偶然，這也說明自主品牌在經歷了一波快速發展后，已經逐步進入一個瓶頸，自主品牌的品牌形象和認同度如果再不能得到本質轉變和升級，自主品牌將很難擺脫價格競爭的死循環。

　　因此今年很有可能將是自主品牌們積蓄力量的一年，也正如奇瑞高層人士的表態，“今后奇瑞上市的每一款全新車型，都要讓人感到奇瑞汽車的品質有了質的提升，并能為奇瑞品牌作出貢獻”。能這樣直面自己的問題并努力尋找解決方案，肯定是一個好事。所以不難猜測，今年也許自主品牌未必能在總的市場份額上有太大的增長，但通過今年的苦練內功，強化產品品質和服務水平，提升用戶滿意度并逐步建立起客戶忠誠，會使自主品牌在今后兩三年走得更穩，更具有競爭力。

　　在這樣的大背景下，再來看看自主品牌集結重兵的緊湊型轎車市場，這個頗具代表性意義的細分市場，由于自主品牌強攻7－10萬元的入門級別產品，而拉動合資品牌產品價格節節走低，這對于消費者來說，無疑是一件好事。但是自主品牌也由于品牌形象和產品技術含量的關系，而無法讓消費者接受10萬元以上的緊湊型中級車，這也是自主品牌短期內難以解決的命題。

　　今年將有不少自主品牌新產品準備推出，如一直備受期待的奇瑞A3、華晨駿捷兩廂FRV、上汽榮威550、長安汽車的CV8、吉利金剛兩廂、天津一汽第一款中級車D1也可能在今年上市，再加上吉利CD-1中國龍和海馬S1自主跑車，這些新品都將加劇7－10萬元級緊湊型細分市場的競爭狀況。但誰最有機會超過福美來在07年創下的13萬輛銷售記錄，則是一個比較難判斷的事情，不過以產品力來看，駿捷FRV、榮威550和奇瑞A3最有可能，讓我們也來逐一進行分析。

　　奇瑞A3:論壇里人氣很旺

　　奇瑞緊湊中級車陣營本身就有A5，并且1.6L排量的A516產品上市以后，A5也取得了不錯的業績。A3按理說在奇瑞命名原則上應該定位比A5低，但實際上A3分兩廂版本和三廂版本兩款，無論在造型、排量還是在目前實際曝光看到的產品做工和品質方面，都遠遠要好于或不低于A5。A5有些不大協調的外部造型一直被一些消費者所詬病，也是影響A5產品銷量進一步提升的關鍵點。而A3不存在這個問題，看看各大網站上奇瑞車主論壇中對A3的期望帖子有多少就知道，這款還未上市的產品人氣之旺。奇瑞之所以不急于推出這款王牌產品，一方面是努力做好產品上市前的準備工作，盡量提升品質，將一些可能發生的小毛病提前解決；另一方面也是希望能選擇在一個合適的時機出擊，讓A3能一炮而紅。如果A3兩款產品能同時在第一季度上市，主力配置產品價格真能定位于業界此前預計的7－10萬左右，憑借已經積累的巨大人氣，A3很有可能將會是奇瑞第一款需要排隊等待的新品。

　　奇瑞A3

　　華晨駿捷FRV:華晨翻身仗的明星?

　　華晨駿捷FRV也具有非常不錯的產品力，在華晨已經宣布2008年市場銷售目標為33萬輛以后，駿捷產品家族就成為完成這一目標的頂梁柱。而之所以三廂版駿捷還一直不能放量超過福美來，主要原因是華晨的品牌和品質還不能完全讓消費者放心，但經過一年多來的市場考驗，駿捷已經成為華晨翻身仗的明星。而駿捷FRV是由喬治亞羅設計的車身，整車造型動感時尚，動力上有可能搭載1.4L和1.6L發動機，預計售價將在6萬～8萬元，在兩廂車市場接受度越來越高的今天，這款產品將無疑會帶領駿捷產品家族創出銷量新高，進而將已經略顯老舊的福美來掀于馬下并非是虛言。如果再加上駿捷年底前還要推出的旅行版，駿捷將成為自主品牌產品中第一個產品家族齊全的產品。

　　華晨駿捷FRV

　　榮威550:讓人有些吃不準