主觀因素
　　新CR-V有五項主觀因素決定了50.6分的成績結(jié)果，首先，車身采用高強度鋼材，達到了58%的高度鋼材的使用率，另外在該軟的地方也注意了吸能效果，可謂剛?cè)岵�濟。車頭與車尾及外部結(jié)構(gòu)采用高度鋼材，而發(fā)動機蓋可以通過變形吸取大部分撞擊帶來的能量。其次，安全帶采用高強度合成纖維制成，對人體的肩部和腹部能夠進行有效約束，當拉緊狀態(tài)達到最大時可以自動放松一些，減少了駕乘人員不必要的傷害。新CR-V的安全氣囊具有分級引爆功能，可根據(jù)車輛受力程度的大小作為安全帶的輔助裝置發(fā)揮作用，另外，前排乘客安全帶提示系統(tǒng)與側(cè)氣囊、氣簾也為新CR-V獲得了額外的加分。

　　最為重要的是新CR-V的潰縮式轉(zhuǎn)向柱與有效的發(fā)動機下沉，前者由于轉(zhuǎn)向柱的材質(zhì)軟硬適中，避免了在正面和偏置碰撞中，出現(xiàn)由于過硬導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱刺入乘員胸腔的現(xiàn)象。另外，在發(fā)生事故后潰縮式轉(zhuǎn)向柱也保證了前排的活動空間，為順利逃生留下了更多的機會。至于發(fā)動機的有效下沉，它決定著一場重大車禍當事人的生死，在汽車的所有結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機是重量最大也是剛性最強的部件，并且一般前驅(qū)車發(fā)動機與變速箱都連為一體，如果發(fā)動機在碰撞時不能有效下沉，而是水平方向向后平移，那么直接沖進駕駛艙將嚴重威脅到乘員的生命安全。從新CR-V受損照片來看，在碰撞的瞬間發(fā)動機支撐住了強大的沖擊力，使發(fā)動機有效向后下方移動，另外，機艙內(nèi)寬大的空間也為發(fā)動機移位提供了有利的條件。

客觀因素
　　在日本本土也有自己的碰撞實驗，并且其實驗的項目與中國的C-NCAP幾乎同出一轍，所以日本車型對于歐洲碰撞沒有的100%正面碰撞更為擅長，除了注重正面碰撞的安全技術(shù)以外，側(cè)面和偏置碰撞目前兩國安全科技水平也在同一起跑線上。

　　新CR-V之所以能取得如此傲人的成績，這與它SUV車型的特性有著莫大的關(guān)聯(lián)。由于SUV車型體積較為高大在碰撞壁障時角度與力度都和普通轎車不同，在前幾期哈弗和獵豹的SUV碰撞實驗中，其兩款車在側(cè)面碰撞時也取得相當不錯的成績。

成績結(jié)果

總結(jié)：從客觀的角度來看C-NCAP碰撞實驗的成績是一款車型的某個型號車，而并不能代表整個品牌的全部車型，至于新CR-V獲得的成績我們完全可以用一種輕松的態(tài)度去看待，有好的成績出現(xiàn)就有汽車廠家想超越這一成績，廠家加大了安全技術(shù)的研發(fā)對于消費者而言就又多了一份安全的保障。