在中國汽車業(yè)界說起ADAC，很多廠家可能心有余痛，因為正是這個組織兩年前對陸風(fēng)進行碰撞測試并讓陸風(fēng)鎩羽而歸。ADAC中文名全稱是全德汽車俱樂部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club) ，ADAC日前對在歐洲上市不久的華晨BS6（尊馳）帶天窗版本參考歐洲NCAP的標(biāo)準(zhǔn)進行了碰撞測試，結(jié)果是尊馳僅獲得了一星的成績，這不僅讓人唏噓不已。

　　正面碰撞：相比國內(nèi)C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)，ADAC的各項技術(shù)參數(shù)，尤其是速度上更接近于綜合行駛狀態(tài)。德國ADAC采用時速為64km/h的40%重疊正面碰撞，而我國采用的測試標(biāo)準(zhǔn)為時速50km/h的100%正面碰撞，無論在碰撞時速還是碰撞重疊面積的仿真性上，我國都與德國的碰撞標(biāo)準(zhǔn)有很大差距。在碰撞報告中，ADAC是這么評價尊馳的正面碰撞的：尊馳的乘坐空間不夠可靠，因此發(fā)動機艙及中控臺零部件的潰縮會造成嚴(yán)重的傷害，碰撞過程中，方向盤、儀表盤甚至前輪都擠入駕駛艙，駕駛員的腿部和腳部被卡住，胸部承受極高的負荷，車門及車身都發(fā)生了嚴(yán)重變型。  

　　經(jīng)過撞擊可以看到，尊馳的發(fā)動機艙完全變形潰縮，A柱發(fā)生嚴(yán)重變形并且進入駕駛艙內(nèi)。車頂前半部分幾乎完全毀壞。方向盤發(fā)生橫向偏移，置于其中的安全氣囊因此在彈出后未能保護司機的安全——頭部直接撞向了已經(jīng)毀壞位移的儀表板。油門剎車等踏板也發(fā)生位移，對司機腿部和腳步造成極高的傷害風(fēng)險。碰撞后司機側(cè)車門嚴(yán)重變形無法直接打開，加上發(fā)生位移的儀表板，在真實路面情況下將導(dǎo)致司機被困，提高了救援難度，降低了生還幾率。而副駕駛一側(cè)情況相對較好，但胸部和膝部仍面臨較大的受傷風(fēng)險。