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車型名稱：豐田皇冠廣本思迪
生產(chǎn)廠家：一汽豐田廣州本田
歷屆C-NCAP車型碰撞回顧：

C-NCAP碰撞第六期直擊帕薩特領(lǐng)馭碰撞

C-NCAP碰撞第五期直擊上海通用君越碰撞

C-NCAP碰撞第四期直擊長安鈴木雨燕碰撞

C-NCAP碰撞第三期直擊北京現(xiàn)代雅紳特碰撞

C-NCAP碰撞第二期直擊東風(fēng)標(biāo)致307碰撞

C-NCAP碰撞第一期直擊東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)碰撞

C-NCAP碰撞試驗(yàn)又撞兩輪豐田本田陸續(xù)登場

· 11月份的第二周和第三周，在中國汽車技術(shù)研究中心的碰撞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，又按部就班地進(jìn)行了2款車共計(jì)6場C-NCAP碰撞試驗(yàn)。這兩款車均屬于日系轎車，分別是一汽豐田的皇冠和廣州本田的思迪轎車。

皇冠是C-NCAP試驗(yàn)中首款豪華轎車，也是首款廠家主動要求試驗(yàn)的車型。而后者則又是一款經(jīng)濟(jì)型三廂轎車，由于之前的同類轎車在試驗(yàn)中總體表現(xiàn)相對而言并不理想，因此同樣備受關(guān)注。更多……

C-NCAP碰撞第七期豐田皇冠廣本思迪正面碰撞

一汽豐田皇冠正面碰撞（左）

天津一汽的皇冠作為C-NCAP碰撞試驗(yàn)中首款豪華轎車，在安全裝備方面與之前的各款車型相比，確實(shí)難有車型能出其右。雖然此類裝備有豐富主被動安全裝置的高檔轎車，在試驗(yàn)結(jié)果上并沒有太大懸念。

參加試驗(yàn)的這款豐田皇冠TV7300 Royal Saloon整備質(zhì)量達(dá)到1650Kg，是到目前為止最重的一款車。在現(xiàn)場，撞擊后前后三個個假人均保持著端正的坐姿，且前排假人臉部上的涂料均在左右氣囊的中央位置上留下了清晰的印記。皇冠在撞擊吸能之后車頭向內(nèi)潰縮，發(fā)動機(jī)蓋向上折起以保證不會對車內(nèi)成員造成威脅，同時兩側(cè)的翼子板也出現(xiàn)了一定的褶皺。更多……

廣州本田思迪正面碰撞（右）

首天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，思迪在劇烈的沖擊下車頭吸能區(qū)域向內(nèi)潰縮，并在合理的范圍內(nèi)分解了車輛的全部動能。

由于思迪在設(shè)計(jì)時采用了“MM”思路（Man maximum Mechanism minimum，即乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化），因此車頭部分實(shí)際也比較短小，這樣撞擊時既要充分的吸能，又要保證一定的堅(jiān)固，以確保駕駛艙的完好，做到這點(diǎn)確實(shí)不容易。因?yàn)槲覀冎溃^大的減速度，同樣會在事故中造成車內(nèi)成員的嚴(yán)重受傷。更多……

C-NCAP碰撞第七期豐田皇冠廣本思迪側(cè)面碰撞

一汽豐田皇冠側(cè)面碰撞（左）

在第二天的側(cè)面碰撞巨大的碰撞聲中，皇冠在移動車臺的運(yùn)動方向上挪出了1米多的距離。車輛中柱、底梁組成的側(cè)面保護(hù)力量很有效的抵御住了來自側(cè)面的沖擊。試驗(yàn)結(jié)束后，移動車臺的前部吸能蜂窩鋁和試驗(yàn)車輛的側(cè)面都發(fā)生了一定的變形。

盡管中柱有些向內(nèi)凹陷的跡象，而底梁卻基本保持了完好（一個原因是移動壁障前方的吸能物體與車體的接觸位置比較靠上）。撞擊后車門內(nèi)部的側(cè)防撞梁也已經(jīng)清晰可見，車門本身并沒有像之前的車輛那樣向外張開。且由于變形不大，側(cè)面車窗的玻璃也保持了完好，沒有破碎。更多……

廣州本田思迪側(cè)面碰撞（右）

思迪在撞擊中，駕駛員側(cè)的車窗在車門的變形擠壓下發(fā)生破碎。B柱在巨大的沖擊下向內(nèi)凹陷，變性稍顯嚴(yán)重。而側(cè)面的防撞梁則比較完好，同樣很堅(jiān)固的還有車身的底梁，只是有些輕微的變形。前后車門的窗框并沒有在撞擊后外張，而是依舊很好的貼住車身的框架部分，門鎖也就理所當(dāng)然的保持著緊鎖的狀態(tài)。

由于此類轎車首寬度和制造車本所限，不但沒有足夠的側(cè)面緩沖區(qū)域，亦沒有側(cè)面氣囊或氣簾來加以保護(hù)。撞擊后，假人的肋部與車輛門板以及扶手發(fā)生了非常明顯的接觸，并留下了許多涂料在上面。可以想見這勢必對思迪側(cè)面碰撞中的成績造成一些影響。更多……

C-NCAP碰撞第七期豐田皇冠廣本思迪偏置碰撞

豐田皇冠偏置碰撞（左）

最后一天的正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)對于自重比較大的豐田皇冠來說是一個考驗(yàn)，在此次試驗(yàn)的現(xiàn)場，我們可以看到皇冠撞擊后主要呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)。首先，車頭結(jié)構(gòu)在接觸到壁障物體后開始出現(xiàn)擠壓變形，在為車輛做出充分緩沖后化解了所有動能，最終使整個車體停止運(yùn)動。車頭在吸能過程中潰縮的程度也比較大，這對于成員起了很好的保護(hù)作用，要知道在事故中過大的減速度也是造成車內(nèi)成員受傷的一個很重要的原因。

車子左前輪在沖擊下發(fā)生了一定的后移，并在接觸到翼子板后發(fā)生了爆胎，車體歪向一旁。而透過車頭向內(nèi)看去，我們可以發(fā)現(xiàn)車輛的縱梁發(fā)生了比較規(guī)則的褶皺，可以看出其在整個撞擊過程中所起的重要作用。除此以外，發(fā)動機(jī)蓋和翼子板也基本按照設(shè)計(jì)發(fā)生了一定的變形。更多……

廣州本田思迪偏置碰撞（右）

思迪的正面40%碰撞試驗(yàn)已就被安排在了最后一天進(jìn)行，也是對其車身強(qiáng)度最嚴(yán)重的一次考驗(yàn)。記者在撞擊試驗(yàn)結(jié)束后發(fā)現(xiàn)，思迪的車頭左側(cè)，也就是與吸能壁障接觸的區(qū)域，發(fā)生了相對比較嚴(yán)重的變形。無論是內(nèi)部的縱梁還是外部的發(fā)動機(jī)蓋以及翼子板，都出現(xiàn)了非常明顯的潰縮或變形。本就不長的車頭緩沖區(qū)域已被壓縮得很小，左側(cè)車輪也在撞擊中略微的向后移動了一些位置。好在發(fā)動機(jī)本身并沒有對乘員艙造成什么沖擊。更多……