從昨天起至9月22日，首屆中國城市“公交周及無車日活動”將在國內108個城市同時舉行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入這一活動，并將正式簽署“無車日”承諾書。作為承諾的一部分，活動期間，城市政府領導必須帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班。

　　從曾經的個別城市小規模的無車日，到第一次迎來全國性的無車日，在洋節日大舉“入侵”傳統文化的大環境中，“世界無車日”終于姍姍來遲。雖然這一次我們在與國際慣例的接軌上顯得落后了許多，但畢竟走出了第一步。而且自去年11月建設部向全國提出倡議，到此次108個城市的積極響應，再到今后每年這個時期都將舉辦，“無車日”似乎有望承繼“情人節”、“圣誕節”等洋節的威力，迅速中國化為我們自己的節日。

　　起源于1998年法國的“世界無車日”發展到今天，已經成為了一項世界性的環保運動，其本意就是倡導“無車”概念，來減少汽車尾氣對環境造成的污染和汽車對交通造成的壓力。因為伴隨著汽車社會的來臨，人們在享受汽車文明所帶來的便捷時，也為汽車的過度使用所累。環境污染、阻塞交通、能源危機等，日益凸顯。在對汽車社會的反思中，發達國家異口同聲地作出了“無車日”的“返祖”運動，以期盡量減小汽車對人類文明過于強大的負面影響。

　　對于我們來說，盡快以“無車日”來推動社會對汽車文明的整體認知，未雨綢繆地作出應對，當是“無車日”的目的所在。有專家已經測算出，開展“無車日”一天，全國即可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故傷害。僅僅一天“無車”，就有如此多的好處，對一個沒有車的普通百姓來說，實在是沒有想到。而對于一個坐慣了公車上下班的官員來說，這筆賬也應做到心里有數。

　　當然，無車日并不是說大街上都沒有車，而是說出行的人盡量選擇公交車或者自行車。普通老百姓自然沒得說，因為他們本來就是每天擠乘公交車，在方便騎自行車的城市里也會樂意騎車，既省車費又免堵車之煩。至于私家車主，可以通過提高出行成本來降低其開私車上下班的沖動。但毫無疑問，無車日最關鍵的還是要減少公務用車，一方面，只有公車率先做出示范，私車方能仿效；另一方面，數量龐大的公車不加入到無車日中，所謂的無車日勢必形同做秀。

　　很顯然，無車日對我們的公共交通提出了更高的要求。道理上說，只有公共交通能承載市民的出行需求，無車日才有繼續下去的可能。然而，現實情況是，我們的公共交通并不發達，這決定了那些在無車日坐公交車的人，過了無車日后，又會回歸到以前的出行狀態，原本坐公務車的照樣坐公務車，私車車主依然開著自己的小車上路。從這個意義上來說，無車日的象征意義要大于實際意義。只要政府不加大對公共交通的投入，無車日即便到了中國也難免有被異化的危險。

　　但這并不是說無車日沒有存在的意義。在當下中國，汽車不僅是代步的工具，很多時候仍然是高人一等的身份象征，公務車象征著公權力，私家車象征著中產生活。所以，無車日不但是節能減排的需要，更是一種觀念的更新。這種觀念是建立在對汽車文明的反思過程中，進而延伸至我們的公共服務。只有摒棄有車高人一等的舊有思維，我們的無車日才更接近“世界無車日”。當然，有一個前提永遠不能忽視，那就是公共交通的充分發達。