PCauto北京站訊：豐田在中國推出的幾款車型，在上市之初都受到了廣大消費者的追捧，由此也看得出豐田在國人心目中還是有較高的認可度的。不過豐田在華的造車理念卻使得好景不長，無論威馳還是花冠，都在一段時間的熱銷之后開始趨于冷淡，歸結起來都只是一個原因，性價比不高以及豐田對國內市場的區(qū)別對待。

　　豐田的第二工廠投入使用之后，生產的第一款車型就是銳志，與皇冠相同的底盤、前置后驅的布局形式都是最大的賣點，上市之時公布的價格也讓人看到了幾分誠意。然而當豐田正忙于“反擊”對日系車安全性的質疑之時，銳志卻發(fā)生了意外的漏油事件，這對豐田來說是一個不小的打擊。目前銳志的銷售情況可以用不溫不火來形容，在北京地區(qū)二級經銷商處的價格日前又有了數千元的下滑：

備注：以上所報優(yōu)惠價格均來自二級經銷商，并非4S店報價。

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　　銳志的前身是日本的MARKⅡ車型，MARKⅡ從誕生至今，36年的時間里已經銷量超過了400萬臺。而銳志從原型車上來說其實是MARK X，作為豐田汽車在中國生產并銷售專為中國市場開發(fā)的新型中級轎車銳志，體現了豐田在全球“時尚而華貴”的設計理念。與皇冠一樣，銳志也是采用FR前置后驅平臺。發(fā)動機后移，變速器被重新布置在了前輪之間，這樣就使整車前后軸質量比達到54∶46，更加平衡，發(fā)動機同皇冠也是一樣的，無論2.5升排氣量還是3.0升排氣量均是全新設計的V6發(fā)動機，包括雙VVT-i。在20萬元級別的車里，這樣的配置當然無愧于“華貴”這個詞。

　　根據相關數據表明，豐田銳志今年原本的銷售計劃是10萬臺，但是從目前的狀況看，能達到8~9萬輛已經是極限。雖然豐田方面對于漏油事件一直采取了低調的態(tài)度，但在這個級別消費者的心目中，汽車的安全性遠遠重于價格上的些許優(yōu)惠，單純的價格優(yōu)惠很難說服消費者接受一款曾經出過問題的車。一夜之間大幅度國產化的結果是造車的成本降低，后果是汽車的品質降低。除了降低售價，擺在豐田面前最需要解決的問題其實應該是改善質量問題。

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