日前，理想汽車官方發布了最新一周（2023年第44周）銷量情況，數據顯示，理想汽車的周銷量再次突破1萬輛，依然穩居中國新勢力品牌銷量榜首。而本月截止到29號，理想汽車累計銷量達3.68萬輛，距離月銷4萬輛的目標僅差一步之遙，最后兩天能否交付0.32萬輛？這挑戰有點困難，按照一周銷量1萬臺來算，平均下來一天才1430輛左右。

　　不過理想汽車CEO李想似乎胸有成足，在個人社交媒體上發文：三款車月交付4萬/月完成后，繼續挑戰下一個更高的難度：整體5萬/月，以及理想L7的2萬/月。從這話里不難看出，理想汽車10月銷量肯定是達到了4萬輛，且開始沖擊月銷5萬輛的目標，絲毫不受新款問界M7大定超7萬輛的影響。

　　小鵬汽車繼續穩居榜單第二，周銷量上升到0.58萬輛，再次刷新最好周銷量記錄，看來是小鵬G6和G9持續發力，同時產能爬坡迅速；而蔚來排在第三位，周銷量為0.46萬輛，表現較為穩定，自此，“理小蔚”三強格局愈加明顯。

　　零跑汽車緊隨其后，周銷量突破0.4萬輛大關，零跑C01增程版車型的上市推動的銷量增長，按此趨勢下去，有望實現對蔚來的趕超。

　　當然，相比之下，問界表現更為突出，周銷量從月初的0.13萬輛上升至0.39萬輛，且本月累計銷量已破萬，重新回歸萬輛級別。按照新款問界M7的訂單量，以及產能不斷爬坡，下周銷量有望突破0.5萬輛，直接超越零跑和蔚來，勢頭非常強勁。

　　再看看中國市場新能源品牌銷量榜，比亞迪以5.18萬輛的周銷量成績遙遙領先，10月截止到29號（下同），累計銷量21.40萬輛；特斯拉排在第二，周銷量1.08萬輛，不過本月累計銷量僅2.73萬輛，僅排在第五位；五菱和埃安周銷量分別為1萬輛和0.94萬輛，本月累計銷量4.16萬輛和3.51萬輛，表現可圈可點。

　　另外值得一提的是，傳統主流合資品牌里面，僅大眾上榜，周銷量為0.63萬輛，本月累計銷量2.11萬輛，對于大眾這個體量而言，成績只能說勉強及格，甚至有點差強人意。當然，相比榜上無名的豐田和本田，大眾似乎轉型也還可以。

　　點評：通過每周銷量數據可以了解過去一周車企在市場上的真實表現，在一定程度上幫助消費者做出更加明智的購車決策，同時也可以幫助消費者更好地了解市場動態。誠然，理想汽車所發布的數據僅供參考，實際銷量還得看每月1日各大車企自行公布的數據。